991GT3tpのブログ一覧

今回も981ボクスパを選ぶにあたりお馴染みブライアンおじさんの動画も何度も見ました。曰く「2016年モデルのポルシェの最高傑作」「ツッフェンハウゼンの歴史に偉大な一台として刻まれるべきもの」とのこと。（注：2016年発売当時のレビューです）

手放しでべた褒めです。（笑）


フロントスポイラーのクリアランスは少なそうに見えますが、フロントリフト機構は用意されません。それでもGT3ほど気を遣わなくて済むようです。


まさに＞「GT3ライトだと思ってください。」


自動翻訳ですがテキストも貼っておきます。

この2016年型ポルシェ・ボクスター・スパイダーが特別なのは、最も純粋な現代のポルシェであることは間違いないが、それは決してまぐれではないのである。彼らはこれを現代のロードスターの定義とするために、正しいことをすべて行ったのです。

カレラSに搭載された3.8リッターフラット6は、375psの最高出力と310ポンドの最大トルクを発生する。このスパイダーは、前回テストしたボクスターGTSよりもトルクが40ポンドフィートも高いのです。トルクが増しているため、下位のボクスターとは異なり、シフトレバーを高いギアに入れたままにしておくだけでよいという柔軟性を備えています。シフトダウンする必要はないのです。そして、クラシックな機械式リミテッド・スリップ・デフも搭載されています。

ブレーキも911から拝借しているのは、ボクスターがすでに堅牢なブレーキを持っているから、ちょっとやりすぎかな。

ボクスターの中では最も軽く、30キロほどしかないが、パワーが増した分、これは速いから要注意だ。ゼロから100km/hまでは4.5秒、最高速度は290km/hです。これは200km/hまでしか使えないので、幌を下ろした状態での話です。ノルドシュライフェを7分47秒で1周するらしい。そんなことが信じられるなら、それはそれでカッコいい。

ポルシェがケイマンGT4でやったような、まさにGT3フロントではありませんが、GT3ライトだと思ってください。足回りは実はボクスターGTSのスポーツサスペンションをベースに、標準より20mm低い位置にあります。20インチのホイールを履き、リアは他のどのボクスターのホイールよりも0.5インチ広いというスパイダーならではのものです。

ステアリングのフィーリング、クイックネス、正確さは、911ターボから受け継いだものだからか、お手本のようなものです。素晴らしい。ステアリングホイールの小径化は、まさにケーキの上のアイシングです。6速マニュアルはシフトチェンジが楽しい。申し訳ないが、マニュアルミッションを運転できない人は、勉強してほしい。PDKは用意されていない。

他のボクスターと違って、幌はすべてマニュアルで、987スパイダーよりもめちゃくちゃ操作しやすいのだが、こいつの出す音を聞くためとはいえ、できるだけ下ろしておきたいものだ。実際、私はテスト中に一度だけアップしたことがあるが、それは単に公共スペースに駐車したときの防犯のためだった。

この2016年のポルシェ・ボクスター・スパイダーの試乗車も、ほぼ完璧なスペックだ。キャラらホワイトメタリックはこのクルマに完璧に似合っている--そして、オートエアコンは装着されていない。ベーシックなサウンドシステムがあり、クライメートコントロールもベーシックなものです。まさにパーフェクト。

GT3ライクなフロントバンパーカバーとスポイラーがスパイダーの個性を際立たせていて、まさにビジネス仕様。それがこのクルマに対する私の唯一の不満でしょうか。そうですね。

このボクスター スパイダーは間違いなく2016年モデルのポルシェの最高傑作であり、ツッフェンハウゼンの歴史に偉大な一台として刻まれるべきものだ。

こちらはポルシェの公式ビデオ：