991GT3tpのブログ一覧

次期型GT3（type 992）の姿が徐々に明らかになってきました。
Autocarに最新のスクープ写真が掲載されていますが、擬装が薄くなってます。

フロントは例のエアインテークがボンネット側に配置され、ポルシェでは珍しい（？）左右分割形状となっています。これでインテークがバンパーからボンネット側に移動した理由が分かりましたね。レースカーっぽくてカッコイイです。

リアはまだ擬装が多いですが、992の他のモデルとは明らかに異なるデザインとなっているのが分かります。なにやらナンバプレートの高さの左右にマフラーらしきものが見えますので、センター2本出しというGT3の伝統を破って、最近のスーパーカーっぽいレイアウトになるのかも知れません。（ウラカンもEVOになって上部に移動した）

リアディフューザーも明確な形状で大型化してます。911はリアエンジンのため、リアディフューザーが配置できないという悩みがありましたが、マフラーの配置を換えることで実現したのかも知れません。（911RSRはそのためにミッドシップ化していた）

エンジンは4Lのままのようなので少しのパワーアップにとどまるかも知れませんが、空力性能の向上によってニュルのタイムは大幅にアップするかも知れません。（ウラカン・ペルフォルマンテはALAで7分切りを実現）

一段とレースカーに近づいて行くGT3。楽しみでもあり、ロードカーとしては速すぎるクルマになってきくるかも知れません。（既に991.2でも速すぎますがｗ）

1年点検を受けて戻ってきました。

もちろん不具合は全く無く、オイル交換だけ依頼。
991.2 GT3の4リッターエンジンのオイル量は8リットル。Mobil 1 5W-50で、25,500円なり。

走行距離がまだ4000km弱なので、ブレーキパッドもほとんど減ってないです。
あと、DMEコントロールユニットのリプログラミングがサービスキャンペーンで入ってました。オキシジェンセンサーの異常を不適切に保存するそうな。

ということで無事2年目に突入。
ペースとしては予想通りかな。

ところで、世界的に新型コロナの影響で自粛モードですが、去年の今頃は想像も付かなかったですね。
自動車を取り巻く状況も大きく変わりそうですが、これからもたまにGT3を走らせるくらいはできると良いなあ。

993と並んだのでパチリ。
誰でも911と分かるデザインの共通性はあるとはいえ、こんなにサイズが違うんですね。

991.2 GT3は、ワイドボディーなので全幅が1850mmと膨らんでますが、GT3ツーリングは6MTなので、PDK仕様より軽く、車重は1413kgです。

993は1370kg（モデルによって違うと思いますが）なので、サイズの割に重量差は小さいですね。
991以降、アルミを多用するなど、軽量化も怠っていない証ですね。

でも、これ以上大型化しないでほしいものです。

991 GT3共通の仕様ですが、ドアミラーは2本ステーのスポーツタイプが標準装着されています。確か、991 Turboではノーマルタイプも選べたと思いますが、GT3では選択肢がありません。

見た目はカッコイイのですが、格納が手動というのがちょっと難点といえば難点。
トラックを走るには問題ありませんが、たまにタワー型パーキングに入れるときに、両側を手で畳むのは面倒です。

マニュアルにはこんな絵が書いてありますが、実際は両手で慎重に回さないと壊れそうです。（笑）


718のドアミラーもよく似た2本ステータイプですが、微妙に形式が違って、こちらは電動格納式です。