991GT3tpのブログ一覧

年度末ですね。
ここ2〜3日、花見にも行かず仕事に集中し、なんとか片付けました。
週末はまたスパイダーでストレスを発散しなくては（笑）

さて、雑誌のGQで987スパイダーの記事が掲載されていました。
著者の橋本洋平さんの主観的記事ですが、987ボクスパがベストポルシェとのこと。

たった1台のポルシェに乗った瞬間、一瞬にしてポルシェに対する思いが一変した。そのポルシェとは「987ボクスタースパイダー」である。

987ボクスパは乗ったことないのですが、評判は良かったですよね。
981とどれくらい違うのか評価を聞きたいところ。

土曜日は夜に掛けて大雨でしたが、間隙を縫ってボクスパを楽しんでいます。
なんといっても排気音が最高でございます。

981ボクスパの動画は販売期間が短かったこともあり（ひょっとすると広報車も少なかったかも？）本数が少なめですが、この福岡の中古車販売店さんの動画では日本の公道とトンネルでの迫力エギゾーストサウンドを聞くことができます。（ちょうど1年前のビデオ）



どうでしょう、なかなかのサウンドですよね？


自分はバブリング音があまり好きではないので、スポエギをOFFで乗ることもありますが、それでもかなりの音量です。(^_^;

P.S. 走り始めに矢野さんがボソッと「クラッチ重たいな・・・」と言われてますが、そう、かなりクラッチ重めです。GT3より重い！詳しくは後日。

918ボクスパの脚は、ノーマルより20mm低いスポーツサス（PASMは付かず）ですが、意外とクリアランスがあるので車止めにも神経質にならなくでも良さそうです。

GT3では、フロントはリフターを装備していたので平気でしたが、リアディフューザーが予想外に低い位置にあり、気を遣いました。車高は1cm程度の差ですが、前後の出っ張り具合でずいぶん違うものですね。

こちらは大黒PA。


こちらは自宅のパレット。

今回も981ボクスパを選ぶにあたりお馴染みブライアンおじさんの動画も何度も見ました。曰く「2016年モデルのポルシェの最高傑作」「ツッフェンハウゼンの歴史に偉大な一台として刻まれるべきもの」とのこと。（注：2016年発売当時のレビューです）

手放しでべた褒めです。（笑）


フロントスポイラーのクリアランスは少なそうに見えますが、フロントリフト機構は用意されません。それでもGT3ほど気を遣わなくて済むようです。


まさに＞「GT3ライトだと思ってください。」


自動翻訳ですがテキストも貼っておきます。

この2016年型ポルシェ・ボクスター・スパイダーが特別なのは、最も純粋な現代のポルシェであることは間違いないが、それは決してまぐれではないのである。彼らはこれを現代のロードスターの定義とするために、正しいことをすべて行ったのです。

カレラSに搭載された3.8リッターフラット6は、375psの最高出力と310ポンドの最大トルクを発生する。このスパイダーは、前回テストしたボクスターGTSよりもトルクが40ポンドフィートも高いのです。トルクが増しているため、下位のボクスターとは異なり、シフトレバーを高いギアに入れたままにしておくだけでよいという柔軟性を備えています。シフトダウンする必要はないのです。そして、クラシックな機械式リミテッド・スリップ・デフも搭載されています。

ブレーキも911から拝借しているのは、ボクスターがすでに堅牢なブレーキを持っているから、ちょっとやりすぎかな。

ボクスターの中では最も軽く、30キロほどしかないが、パワーが増した分、これは速いから要注意だ。ゼロから100km/hまでは4.5秒、最高速度は290km/hです。これは200km/hまでしか使えないので、幌を下ろした状態での話です。ノルドシュライフェを7分47秒で1周するらしい。そんなことが信じられるなら、それはそれでカッコいい。

ポルシェがケイマンGT4でやったような、まさにGT3フロントではありませんが、GT3ライトだと思ってください。足回りは実はボクスターGTSのスポーツサスペンションをベースに、標準より20mm低い位置にあります。20インチのホイールを履き、リアは他のどのボクスターのホイールよりも0.5インチ広いというスパイダーならではのものです。

ステアリングのフィーリング、クイックネス、正確さは、911ターボから受け継いだものだからか、お手本のようなものです。素晴らしい。ステアリングホイールの小径化は、まさにケーキの上のアイシングです。6速マニュアルはシフトチェンジが楽しい。申し訳ないが、マニュアルミッションを運転できない人は、勉強してほしい。PDKは用意されていない。

他のボクスターと違って、幌はすべてマニュアルで、987スパイダーよりもめちゃくちゃ操作しやすいのだが、こいつの出す音を聞くためとはいえ、できるだけ下ろしておきたいものだ。実際、私はテスト中に一度だけアップしたことがあるが、それは単に公共スペースに駐車したときの防犯のためだった。

この2016年のポルシェ・ボクスター・スパイダーの試乗車も、ほぼ完璧なスペックだ。キャラらホワイトメタリックはこのクルマに完璧に似合っている--そして、オートエアコンは装着されていない。ベーシックなサウンドシステムがあり、クライメートコントロールもベーシックなものです。まさにパーフェクト。

GT3ライクなフロントバンパーカバーとスポイラーがスパイダーの個性を際立たせていて、まさにビジネス仕様。それがこのクルマに対する私の唯一の不満でしょうか。そうですね。

このボクスター スパイダーは間違いなく2016年モデルのポルシェの最高傑作であり、ツッフェンハウゼンの歴史に偉大な一台として刻まれるべきものだ。

こちらはポルシェの公式ビデオ：

突然ですが、981 Boxster Spyderを購入しました。
ずっと探していたのですが、良い出会いがあったので即決。今週、納車となりました。

991.2 GT3 Touringは、9000rpmまで回る超絶エンジンと6MTの組み合わせで楽しませてもらいましたが、もう少し普段乗りできるNA+6MTとして981 Boxster Spyderを選びました。

去年、PECで体験した911 vs. 718の対決プログラムでも明確になりましたが、自分はRRよりMRの方が好みであることも理由の一つです。

まだ少ししか走らせていませんが、カレラS譲りの3.8Lエンジンも素晴らしく、音に関してはGT3よりも吠える（吠えすぎ？）ので、楽しめそうです。