BCNR33純正触媒取り付け前準備

自分の車＝直管というこだわりがあり10年近くずーっと触媒レスでしたが、もうそんな時代じゃないですね。

社外品のスポーツ触媒でもいいんですが、触媒ごときに3万円近くもかけるのもアレだし、かといって純正触媒じゃつまらない。

という事で日産車と言えばお家芸の純正流用。
BCNR33純正メタル触媒を流用したいと思います。
お約束のYahooオークションで程度の良い中古品を買ってみました。

実際にこれで車検に通るかどうかは微妙ですが、陸事は各車種の触媒の容量や能力に関するデータを持っている筈で、年式や浄化性能などが元付の純正触媒と同等かそれ以上の能力のある触媒であればたとえ他のメーカー、他の車種の触媒であっても純正部品であれば流用でも問題は無いはずです。

普通に考えれば2.6Lのエンジンの触媒を2.0Lエンジンの触媒に流用するのですから浄化性能的には問題は無いと思います。

熱が加わる場所なので激錆びてます…純正のスタッドボルトは外されてました。

このまま付けてもいいんですが、フランジ面は気持ちキレイにしたいと思います。

♯400のオイルストーンでフランジ面を軽く磨きます。

オイルはエンジンオイル交換の際にあまったオイルを使用。

軽くこするだけで錆びが落ちる落ちる…

あっというまにフランジ面がキレイになりました。

次にフランジ部にネジ切ってあると取り付け面倒なので穴を拡大します。

エンジンオイルを切削油代わりに適量垂らしておきます。

φ10のドリル刃で拡大します。

空きました。

触媒のフランジって厚みがあるので穴開けが大変なのですが、切削油を垂らすとドリルの回転上げなくてもスイスイ穴が開きます。

ドリル作業に切削油は大事ですね。

左が拡大前、右が拡大後です。

ほとんどわかりませんねw
これを4箇所行いました。

使用するボルトはフランジ部がステンレス製六角ボルトM10×30mm、遮熱板取り付け部はステンレス製キャップボルトのM6×10mmを使います。

熱持ってネジ錆びる→固着する為、排気系はステンレス製ボルトが個人的に好きです。
ステンレスネジは熱持つとカジるんですけどね、緩み止めにも丁度良いかとw

各部のネジ穴に注油→ネジを締め緩めしてネジ穴が馬鹿になってない事を確認したら取り付け準備完了です。