【失敗事例】BP5　素人が自己判断でエキマニにアーシング

はい、画のない整備手帳です。

自分の素人判断が元で、2年にわたり愛車の加速不良の原因になってましたという…

結論を先に言うと純正エキマニに平編み線でアーシングしてたんですが、それが原因で混合気のバランスサイクルがブレて設計を無駄にしてましたという内容です。

発覚経緯としては

オークションにCyber-Rのエキマニが出品される
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そういえばエキマニの役割を真面目に調べたことなかったなー。
社外品にしたら中高速域では効果あるって聞くけど…
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何々？
エキゾーストマニホールドは、エンジンで燃焼したガスを排気する一番最初の通過部分となります。
エンジンの各シリンダーからの排気を集めてマフラーへと流れていくのですが、このとき、超高温の排気ガスをスムーズに1本ないしは2本のマフラーへと集合させるため、その排気の流れが効率よくなるよう、複雑なカーブが形成されています。
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…排気をパイプ距離で同期して圧力コントロールして排気効率を上げてる…それパイプ内壁の電気的ノイズも圧力に影響するよな…少なくとも純正でのテスト条件下ではアーシングしてないだろうし。
それに爆発した排気が一番に出ていくんだから燃焼サイクル中の混合気バランスに影響するよな。
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燃焼室からのハケ速度だけが上がって
→エンジンサイクル中の吸気の時に速度の遅い燃料だけがリーンになったりリッチになったり
→A/FとO2センサーにたどり着くころにはトータルサイクルで混合気が平均されてエラーにならない範囲に
→でも均等爆発じゃないからパワー落ちる
→燃調系センサーは正常なのに妙にスラッジが溜まる
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完全に現在の症状ドンピシャなんですが…

というわけで平編み線を排除したところ、かなりのレベルでトルクの不満が解消しました。

言い訳をすると、ここにアーシングしたのは吸排気系を今ほど弄ってなかった時だったので、その時は「若干タービンが軽くなった？」程度に思ってそのまま放置してました。

アーシング外した今ならわかります。
加速トルクを回転数で波作って持ち上げるもの凄いピーキーな味付けになってたんだなって…。

1速の滞留の意味もわかりました。
あれって信号明けでカーブ姿勢作るための初動の一発をECUが作ってくれてたんですね。
アーシングしてるとあの一発目が軽すぎてただのシフト時間を延ばすディレイタイムだったんですが、そんな細かいところを考慮してたとは…無念…。

まぁでも致命的な故障を招く前でよかったです。
何のかんので調子よくなりましたし。

同じようにあちこちアーシングしてる人は弄りが進むほど車の安全マージンが減っていくものですので、一度見直しを、今回は、強く、推奨します。
本当にかなりのレベルでアクセルレスポンスがかわりましたので…