クラッチ スプリング折損 ライニング交換 SYM RV125EFi

走行距離：19280km

先日、信号待ちで止まっているときに、ブレーキを放すとアクセルを操作しなくても少しだけ前進していくのに気が付いた。
足で踏んばれば止まっていられるのだけど、なんとなくズルズルと前に出ていく力が働いているのだ。
つまり、クラッチが完全に切れていない感じだ。

前回、クラッチを交換したのが走行距離約5000km超の頃だった。
あれから、14000kmくらい走ったことになる。
クラッチライニングが磨耗してしまったのだろうか？
それならむしろ、クラッチが滑ってしまいそうなのだが。。。

今日は、晴れ間も出たのでクラッチを分解してみた。
そうしたら、ナント！　スプリングが折れていた！

3つあるライニングのうち、1つだけスプリングが折れていた。

クラッチが完全に切れずに、アイドリング中もなんとなくズルズルと動いた理由はコレだったようだ。

前回、5000kmほどでライニングが偏磨耗したのは、組み付け時の不適切な給脂だと考えていた訳だが、またまたクラッチのトラブルというのは気持ちの良いものではない。
（前回の件は、関連情報URLに記載。分解手順なども参照先に記述。）

ちなみに、ライニングの残厚は、2.5mmだった。
交換した時の新品の厚さは3mmだったと書いてあるから、走行距離の割にはあまり減らないもののようだ。
使用限界は2mmというマニュアルの記述もあるので、未だ限界までにはなっていないようだ。

交換部品を用意しなければならないが、部品取りに中古エンジンを一式とってあったので、そこからハズして使うことにした。
取り出したクラッチ部品が左の写真のもの。

ライニングの色は茶色で、錘には肉抜きの窪みがある。
新車時に付いていたのと同じ形状のクラッチ錘のようだ。
ライニング残厚は3mmあるので、こちらのクラッチ錘Assyを使うことにして組み直した。

CVTベルトの幅を、念のため測ったら、19.0mmだった。
使用限度は、17.5mm。
前回交換した時の新品状態の部品は、19.6mmだったので、まだ使えそうだ。

ちなみに、部品取りのエンジンに付いていたCVTベルトは、19.3mmだった。
CVTカバーの固定ネジを緩める時の感じからして、カバーを開くのは初めてだったようだし、外観なども含めて考えてみると、1万kmも走っていないエンジンなのかも知れない。中古エンジンだから、どの程度のものか不明なのだけれど、案外これは使えるかも。