プラグ＆プラグコード交換

EJ15エンジン、EJ20よりコンパクトです。

EJ20ターボのときは狭さが半端無いのでプラグ交換は遠慮してたんだが、こいつはいけそうです。

プラグホールの位置も上のほうにある気がする。

プラグは最新型NGKのRXを用意。

道具はラチェ、マグネット付きプラグソケット16mm、150mmエクステ。

プラグホールが深いんでマグネット付き必須。エクステもコレより短くても長くても難しいと思います。

助手席側、ちょっと狭いんですが、こっちはそのままいけます。バッテリーを外す必要もなし。

プラグの脱着のとき、ラチェとエクステを一回一回付け外しする必要があります。
緩めたらラチェットを外して、エクステを手で回す感じね。
付けるときも締め込みのときだけラチェ付ける。

運転席側。こっちはエアクリボックス外す必要があります。
ボックス下側も。ネジ２本なんですぐですね。ついでに周辺の掃除もしときましょう。

ボックス外したらあとは簡単。広い分助手席側よりやりやすいです。こっちもラチェとエクステの付け外ししながら。

外したプラグ。左が運転席側、右が助手席側。

NGKの白金プラグPFR5B。純正です。
純正でも白金なんで悪くは無いと思います。むしろ良いほうでしょう。
まだ十分使えるかもしれませんが高効率化したいんで。

純正とRXの違い。形状もかなり違います。
RXの型番は「BKR5ERX-11P　93228」

プラグセットは外したのと逆手順。プラグ締め付けは座面に当たってから半回転。
ラチェの後ろ側回転部分にシールとか貼っとくとわかりやすいです。
EJ15は楽勝ですね。これEJ20ターボとかと同じ工賃だとボッタクリ（笑）

続いてプラグコードも交換。せっかくの高級プラグ。性能を発揮するにはコードも大事。

永井電子のウルトラ。シリコーンパワープラグコード。N02339-20。末尾20がイエロー、10がレッド。イエローにしました。汚れが目立つかもしれんけど。長さは長いの２本、短いの2本の２種、計4本。

運転席側に短いの２本、助手席側に長いの２本。

プラグホールの蓋部分、軸が長い感じでうまくふたができない！
シリコンなんで少し収縮してるみたい。蓋部分をプラグ側に引っ張って伸ばしてやるとOKでした。

プラグコード付けてからエアクリボックスを戻します。


アイドリングのマフラー音が小さくなった気がする。
燃費向上するかなぁ。期待してます。