世界に誇れる日本の宝 - NISSAN GT-R

マイカー

世界に誇れる日本の宝

昭和40年代のダメ親父
日産 / NISSAN GT-R
プレミアムエディション_4WD(DCT_3.8) (2017年)
- レビュー日：2019年5月14日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 世界に誇れる日本の宝である。
絶対的な価格は高額ではあるが、相対的にみれば
バーゲンプライスであることは間違いない。
海外で大人気なのが頷ける。
同価格帯のポルシェも所有しているが、性能は
比べ物にならない。やはり、２倍の費用は必要である。
関税のかからない日本で買えることは日本人として
幸せを感じる。
イギリスで買うと２倍くらいの値段になるそうで、
クルマ好きのイギリス人は日本人が羨ましいそうな。
不満な点: 性能に最大限のコストを注ぎ込んでいるGTR にこんな
ことを言うのは愚評ではあるが、内装がチープである。
レザーパッケージにもかかわらず、だ。
シフトノブまわりがカーボンらしいが、どうみても
カーボンには見えない。カーボン調なのだ。
黒のプラスチックにカーボンシールを貼ってるだけ
にしか見えないのたが。あの不自然な繋ぎ目は何？

あと、後部座席が便座にしか見えないデザイン。
乗り込む度にトイレを思い出す。

それから、リモコンキー。
コスト削減のため仕方ないとは言え、他の日産車と
共通の安っぽいプラスチックキー。
特別感は全くない。

最後にエンジンスタートボタンとハザードボタンが
上下に並んでついており、同じ赤色なので間違い
そうになる。
一度走行中にハザードを出して止まるつもりが
エンジンスタートボタンを押してしまったことが
あるが、もちろん反応しなかった。

以上、愚評であることは再度付け加えておく。

同価格帯のポルシェのほうが、圧倒的にデザインが
洗練されており、高級感がある内装である。
過去に所有していたBMW しかりだ。
総評: 時速300キロで走りながら会話を楽しめるクルマ、
ということらしいが全くもって頷ける。
クルマが安定し過ぎて、緊張感が薄い。
他車がなければ、恐怖感もない。
コンビニからアウトバーンまで気軽に乗れる、
いや乗せてもらえる、末恐ろしいクルマである。

コインパーキングも平面なら問題ない。
エアコンも驚くほどよく効く。
燃費も過去に乗っていたR34のターボと変わらない
気がする。

本当に凄いクルマだと思う。
正直内装なんて、どうでもよい。

次に買うクルマが見つからない。
倍のお金を出して、ポルシェの最上級グレードを
買うか、さらに倍のお金を出して、マクラーレンや
ランボルギーニあたりを狙うか。
いや、狙えない(笑)

走行性能: 無評価; とにかく安定しており恐怖感がない。
15年以上ゴールド免許であるが、いつブルーに成り下がるか、いや免許剥奪までいってしまうのか、
そっちの恐怖感のほうが強い。

今までのクセで、ついちょこっといじってしまい、
パワーが644ps トルクが97kgm と手に負えない
化け物になってしまった。

ドイツ車をさんざんいじってきた経験からすれば、
かなりコストパフォーマンスが高いのは間違いない。
乗り心地: 無評価; 語弊があるのを覚悟でいえば、スリルがない。
スリルを感じさせてもらえないほど、限界域が高い。

安定し過ぎて、自分で運転して乗っている感じが
しない。常に乗せられている感が強い。

まるで、居心地の良い新幹線に乗っているようである。

私の技量では、スリルを味わうことは無理である
ことが判明した。いくら新幹線のように頑張っても
無理である(笑)
YouTubeでやってたように、時速300キロでドリフト
ぐらいしないと、このクルマではスリルは味わえない。
積載性: 無評価; 何も困らない
燃費: 無評価; 燃料タンクの用量が少ない。
この前、高速でちょこっと遠出して燃料計をふと
見ると４分の１を切ってて焦った。
残り4分の1とかになったら、お知らせ機能が欲しい。
故障経験: 15000キロで初めてタイヤ交換したくらい。
4本で40万くらいだった。
化け物のわりには意外に安いと感じた。