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プロセッサーのバージョンアップが完了したので取付けて頂きました。

内容はAZ-1CC Sunrise の機能追加と電源強化を施したものだそうです。
外観の違いは数十センチ出ていたケーブルが６ｍほどに延長されているだけです。
これでリンクケーブルの必要がなくなりました。

その追加機能は「MM-1 Direct Play」とされるもので、PLAYボタンで他のソースから自動的に入力ソースをMM-1に切り替え再生を開始する機能です。
STATEシリーズには当たり前の機能なのですが・・・

今までは直接曲を選びENTERボタンを押して再生していました。PLAYボタンを押すとMM-1には切り替わりますが、AZ-1の再生入力がCOAXソースのためソースを切り替える必要がありました。間違ってPLAYボタンを押すとMM-1に切り替わり、ソースが違うため音が出ません。
今までは使い難かったのですが、これで随分と使い易くなりました。

このバージョンアップで音質も良くなり激変だと言われ方もいるそうですが、あまり耳の良くない私には正直実感はありません。私には両者を何度か聞き比べてやっとわかる程度だと思います。

サブウーファーをもう一発追加したいのですが、予算的に厳しいのでシステムは暫くこのままです。
先日追加購入した安定化電源V-50 Sunriseを右・左・プロセッサーに分けて3台を設置してみようかと思います。
取り外した旧タイプの安定化電源A-50Aも1台あるのでサブウーファー用に設置してみても面白いかもと考えています。

LEDのデイライト化と以前解除したアンビエントライトの復活のためディーラーに行ってきました。残念ながらデイライトの方は駄目でした。
RCZレッドカーボンは問題なくデイライト化はできたそうなのですがRCZ Rは無理でした。診断機には同じように表示されるそうなのですが、実際には点灯しないそうです。データは吸出してあるので違いを確認して可能かどうか連絡して頂くことになりました。同じRCZでも年式やモデルのよってデータの違いがあり同じようにはいかない事が多いそうです。

モデルチェンジはなく現行モデルで製造終了が決定しているRCZですが、7月にはGTラインが販売されます。同じく昨年限定発売されたRCZ Rが販売される事が決定したそうです。RCZ Rは前回発売したモデルと同じようで、本国フランスでは限定車ではなく通常のカタログモデルだそうです。そのRCZ Rが再度台数限定で国内正規ディーラーから販売されます。正確な情報ではありませんが20台ほどになるそうです。もしかしたら本国にあったシルバーなんかが販売されるかもしれませんね。
RCZ Rのオーナーとしては違いが気になるところです。

今日は写真のライオンエンブレムのキーホルダーを購入しました。

RCZ Rのオーディオが完成しました。

今回もいつもお世話になっているカーオーディオスタジアムさんでお願いしました。配置などの細かい点はお任せだったのですが、素晴らしい出来栄えに大満足です。RCZのミニチュアモデルを中心に各機器をインストールして頂きました。ライトアップされた赤い筐体がトランクを開けるたびに出迎えてくれます。

今回は機器のインストールだけでなく音にもこだわり、BEWITHのあの「Royal Ensemble」のシステムでまとめてみました。
ステップアップして各機器の違いを感じ取っていたわけではありませんが、透明感がすごくある音に仕上がっていました。ショップのデモカーと遜色のないレベルまで近づけたと思います。

MM-1D Sunrise


AZ-1CC Sunrise


P-1 Sunrise


RCZ R コンセプト 1/18ミニチュアモデル

RCZ Rが納車されました(^^♪

先日の試乗で噛みつかれました(笑)
デザインは気に入っていましたが、試乗車を運転するまで購入するつもりは全くありませんでした。
日本での左ハンドルの不便さは実感していましたし、ましてやMTなんてとんでもないと思っていました。しかし実際に運転してみると運転しやすかったのでその障害はあっさり外れました。

今回は必要に迫られたわけでもなく、今乗っている車に不満があったわけでもなく、単純にこの車が気に入りました。もちろん今しか手に入らない限定車であったのも大きな要因の一つです。
やっぱり限定には超がつくほど弱いです(>_<)


あとはオーディオの取り付けを待つばかりです♪
ここでもやっぱり限定の・・・

プジョーの「RCZ R」を試乗してきた。
6月中旬頃にネット広告の試乗受付を見つけたので予約してみた。
昨年12月末の大阪モーターショーのころから受注受付をしていたので、もうすでに7ヶ月ほど経過している。大阪モーターショー直後に行ったディーラーではすぐに完売しそうな事を言っていた。しかし国内150台限定でもさすがに6ＭＴ、左ハンドルでは厳しいようです。

試乗はというと高速道路も運転でき、時間も十分に確保された良い試乗会でした。
Ｒが付く車なのでハードなイメージがあり、さらに左のＭＴなので若干の緊張はありました。しかし意外なほど簡単にクラッチが繋がり、想像していたよりもしなやか足回りで動き出しました。
Ｒの名を冠しているとは思えないほどの乗り心地の良さと小気味良いシフトフィールで何とも乗りやすい車でした。それでいて加速したいときに十分に加速できるパワーもあります。
最大トルクが1900～5500ｒｐｍで発生するので街乗りでも運転し易く、乗り心地もしなやかなので普段使いもできるよくできた車でした。
助手席に乗っても言われなければＲが付いている車だとは気付かないだろうと思いました。

Ｒモデル＆ＭＴのくせに乗りやすく良い車でした。
あのスタイルとＭＴだけれども運転しやすい「ＲＣＺ Ｒ」、欲しい車です。