どりとすのブログ一覧

前日の悲しみを抱えたままですが、折角のウェットなので走ってきました。
エンジンがオイル吸いまくったのでとりあえずデポジットクリーナーを投入。
a052でTC1000のウェットを走るのは何気に初です。

現状が完全ドライセットの状態なのでもう本気アタックはしないからウェットセッティングに変えるところからスタート。

4輪のスプリングを変えて車高調整して、スプリングがシートに食いついてるのを直したりしてたら気がつけば午前走行終了...

その間にガッキーさんとハセピーの変態FR勢が走ってましたが、路面が悪いのか結構滑るみたいです。

みんな帰っちゃったけどとにかく走らねば。
雨が止んだので乾く前に午後イチを走行。

謎に満台近く集まるという混み走になっちゃいました。

路面は水たまりが出来るほどではないけどしっかりウェット

a052なら余裕ですな

というわけでスタート

やっぱりグリップする。
そして脚がしっかりロールしてタイヤを潰してくれてるので運転がしやすい。
普段硬い足で走るとグリップ境界の立ち上げに神経使うので気持ち良さすら感じる。

a052は本当に魔法の様なタイヤだ。
自分がウェット上手くなったと錯覚するくらいに走れちゃう。
全く怖さがない。

TC1000はウェットだとS字から最終コーナーにかけてがシビアで怖いけど、今回は全く怖くない。

脚とタイヤがめっちゃ噛み合う
普通に楽しくてチェッカーまでぐるぐるしてました。

というか、混んでる上に自分だけ雨が無敵状態なので周りとのタイム差がありすぎるせいでクリアが取れない。

頑張って隙間を作って何度かアタックしてみたもののうまくいかず、なんとか最後の最後でクリア取れました。


43秒くらい行きたかったけど、なんとなくフロントのグリップが逃げやすくてやっぱり路面はヌルってたみたいです。
この枠でもクルクル回ってる人多かったし。

今までのTC1000ウェットはシバとかベンタスでしか走れてなかったのでノンストレスで楽しかったです。

また降らないかな〜

遅めのランチは

これまた久々の味平

美味かった〜
お会いした方々お疲れ様でした。
またよろしくお願いします！

点火系が大丈夫そうということで遅れましたが今シーズン初アタックです。
あらかじめオイルも抜いて金属粉など異常がないかも確認して万全を期しました。

12Dでアタックするのは1年ぶりということもあり、1発で決めるのは無理だろうなぁ。
デフを仕様変更してそれがハマってるかも未知数。

でも、この日は今シーズンで1、2を争う良コンディションでした。
なので逃すわけにもいかず、なんとか決め切りたいですね。

今回はSLクラスを選択

このクラスはウォーマーなくてもOKなのと12Dは軽く温めれば計測1周目からでもいけるタイヤなので問題はない。
とはいえ、クーリング挟む時間もないから計測1でタイヤを作って計測2でアタックって感じになりますね。

前日が強風だったので朝一は食わないと見てましたが、前のクラスのおかげで割とグリップは良さげでした。

一応SLなのでチンタラ走らず初めからブレーキを温めつつ全開に。

流石にアウトラップはタイヤがきてない感じでしたが、アウトラップ後半はそれなりに来てる。流石は12DTYPE-A

そして計測1周目

ここで感覚を思い出したいところ。

突っ込みつつもタイヤを転がす感覚を思い出しつつ走るものの、微妙に立ち上がりが攻めきれず、そういえばもっと踏めるタイヤだった💧

でも完全にはタイヤが来てなさげなので合わせつつ走りました。

とりあえず挙動は読める、デフの効きも思った通りになってる。

ただパワーが食われてる感が増えたなぁ
前に進んでいく感覚が足りない感じ。

ようやく前が本気になってきたのでこのまま計測2本番へ！

最終コーナー進入はかなりいい感じ、グリップは前後とも来てる！
というかボトムをあげても曲がっていける！
アクセルを入れても空転してる様子もほとんどない！
最終コーナーに関してはかなりバランスが取れたぞ。

立ち上がりでの全開率が上がったのがわかります。
でも早踏みしてるのに全然加速していかない....
この吹けない感じなんか嫌な予感がすると思ってバックミラーを見ると盛大に白煙を噴いてるのが見えました......

終了です

黒側は振られませんでしたが、ピットイン。

職員の人が駆け寄ってきたのでチェックしてもらうものの、オイル漏れや異音の類はなし。

ただ、アイドリングが不安定なので走行は終了。

走行後、色々確認した結果、ブローバイが大量に出ていることが発覚しました。




どうやら今までの白煙や不調はこのブローバイが以前より出ていたのが原因みたいです。
今回盛大に噴いたのは、TC2000の最終コーナーという長い高Gが続くところに新セッティングのデフが噛み合って全開率が上がったせいでブローバイと一緒にオイルを吸い上げてしまった様です。

今までこんなことなかったので想定外でした。
キャッチタンクいらないと思ってましたけど、これはつけないと無理だ💧

計測1周目の1分2秒9で終わりました。
折角のコンディションが😭



スーパーラップ！って感じのリザルト



帰ってロガー見てみるとボトムがめっちゃ上がってるのがわかりました。
ブローバイ吸って加速が鈍らなければ10秒台出せそうなポテンシャルはありそう。

それだけに今日決めきれなかったのは悔やまれます😭

まぁ、準備不足でもあるんであまり期待し過ぎないで対策してまた挑戦したいと思います。

同枠の方お疲れ様でした〜

走行会はめっちゃ走りやすくて良かったです！
またよろしくお願いします！

あけましておめでとうございます(遅

先月から活動してましたがエンジンが本調子でないのと、そのせいで色々バタついてて更新してませんでした。

12月はSUGOの耐感からスタート、仕事明けから出発してSUGOへ向かったのですが、夜中に雪がパラパラと💧

まー、予報では雨っていうし？多分大丈夫でしょ！






チーン

ガッツリ雪

当然中止😭というかそもそも帰れないジャン！
というくらい積もったので安全を期してお仲間ともう一泊しました。
余裕持って休み入れてて良かったです。

ほんで、帰ってもなんかアイドリングが安定しないので
試しにTC1000でテスト走行するも、急にエンストして焦りました。
エンジンブローかと絶望しましたが、再始動出来たので一安心。
でもブレーキ効かなくなるんで危なくて走れないっていうことで、ハーネスとセンサー類を変えてもらうことに。

年末のハイパー忙しい時間に作業してもらい、なんとか富士の毒蝮に間に合わせてもらったものの



悲しみのウェット

なんか走るなと神が言ってるのか？w
ハーネスを変えたおかげでアイドリングは安定してエンストもしなくなったのは本当に良かった。
とりあえず最高速の伸びでも見てみようと7000rpmくらいに抑えつつ走ってみるとデジスパイスで最高速209km/h
悪くはない？

2周軽く回ってエンジンの調子を確認すべくピットイン

すると車内から聞こえるくらいの異音が😇😇😇

降りてボンネットを開けると左バンクからカタカタ異音がするんですけど😢
ピットでも聞こえるくらいの音だったのでインプ乗りの人からもタペット音みたいだねと言われるくらいの大音量。
FA20はロッカアーム式なんでそこら辺の音かなぁ
アクセルを煽ると音が消えるので致命的なブローとかでは無さそう。

エンジン停止後再始動で消えたのも謎？？？

原因究明はしないと全開走行できないとなりました。

で、年末最後のTC2000
年末の挨拶をしつつE1でテスト走行

全開まではいかないまでも、エンジンを高負荷状態にした時症状が出るか確認します。

6000rpm縛りで3周走り一度ピットイン

ボンネットを開けて音を確認

やっぱり音するな〜
前ほどじゃないけども

それよりもマフラーがやたらビリビリ煩くなったのが気になります。
煽るとビリビリ震えるし、高回転まで煽るとパンパンとバブリングの様な音がする様になってました。
やたら白煙も多いし、なんだか燃料が濃いというかあってない様な感じがします。

ピットでチンキチさんに見てもらうも、マフラーからは相変わらずパンパンいうし、パチパチと音もするのでマフラーがイカれた？様な感じ。
締め付けや固定を確認した範囲では問題なさげ、カラカラ消音材が外れた感じもしないんですけどね〜

謎

症状的にインジェクターシールかも？
となり年末なんでこれ以上は究明できず悶々と年を越すことになりました。




そんでもって年明けのTC1000で検証
まずはオイルの確認から


反射で顔がw
とりあえず汚れちゃいるけどラメラメで金属片が出てきてる感じではない。
ちなみにオイルはGRオイルのエンデュランスです。
半月しか使ってないけどこの汚れ様はかなり洗浄性が高いんだろうな。
慣らしで入れた安いオイルなんて抜いたらほぼ新品だったもんな〜

車屋さんからすると排気音もパンパン音もまぁ異常ってほどでもないけどインジェクター変えるかECU見てもらうかでなんとも言えないらしい。
OBD2で空燃比見ても当てにならないので、A/Fセンサーつけて実際に測ってもらうしかないという結論になりました。
なので早速t-getに連絡してみてもらうようにお願いしましたが、予約が取れたのが2月以降なのでシーズンに間に合うか微妙（−＿−；）

機械的な不具合ではないっぽいので思い切ってTC1000で全開走行してみることにしました。

8000rpmまで解放するのは初めて
実際は問題ないのかも？

ということでスタート

やっぱり排気音うるせえ💧
そのせいでシフトタイミングがイマイチ曖昧になってしまいました。
回転を見ながらシフトしましたが、なんか8000rpmまで綺麗に吹けない
7000rpmまでで頭打ちして結果加速が遅れる感じでした。

タイムは40.5秒
A052にしちゃちょっと物足りないタイム。
走行後の異音を走りにきていたガッキーさんに聞いてもらうと燃料パイプからの音みたいでした。

エンジンの異音じゃないのは良かった😆
けど、そうなると燃料系か点火系が怪しいか？
やはりECUを見てもらうまでは大人しくしておいた方が良さそうです。




はっさくさんとガッキーさんで倉持ランチ

久しぶりのいつもの感じでしたが、自分としてはなんとも暗雲立ち込めるシーズンとなっております。

今日はTC2000へ行ってきました。

朝一枠があって気温も下がるということで、シーズンイン前に１発走ってみます。

特に今日は試したいことが多い。




まず純正トルセンデフ+ファイナル4.1の特性チェック。

初心者の頃にしか使っていなかったので、今の車の仕様で使った時にどこが機械式と5.1ファイナルで違ってくるのか？
挙動やタイム、コーナーによる違いを見ておきたい。
昔はわからなかったけど、今ならもう少し違った見え方がすると思います。
特に戻した時って付けた時より違いが分かりやすいですからね。





そしてシバタイヤのSタイヤ、Mコンパウンドのt5を試してみたい。
シバタイヤで走るのは久しぶり、200T以来なのでどんな進化をしてるのか自分で確かめたいと思います。

色々準備があるので早めに出発。
7時前に到着して走行前に準備




リアのストローク量確認のためブーツ外してタイラップ巻き

エンドレスのブーツはそれ自体がバンプラバーを兼ねてる形状なのでバンプタッチの計算が面倒くさい
ただでさえストロークないんで余計なバンプラバー追加しにくいんですよね。
社外のバンプラバーが使いたかったらブーツ外して使うしかない。
基本はバンプタッチさせないで使う思想ですね。




脚を外したついでにストローク時のクリアランスをチェック

245サイズだといくらストロークしても干渉はないっすね。




ただ、後ろ側はフェンダーとバンパーの繋ぎ目あたりでぶつかりそう。

アームの設計の問題でストロークするほどタイヤが後ろに移動しちゃうんですよね

265だと当たるなこりゃ。
太いサイズ履いててコーナーで挙動がおかしい時はここが当たってないかチェックした方がいいですね。

そんなこんなやってたら走行時間がやってきました。

E1は10台ちょっとと、連休明けなせいもあって空いてて最高でした。

コースイン直後からグリップがあって、昔のシバタイヤより低温でのグリップも確保されてる印象。


剛性感はすごい伝わってくる。

ステアリングが重いし切るとゴリっとする。

あとは作動温度を探りつつ軽くアタック。

1分4秒6

この時期でタイヤの特性も掴んでない割にはいいタイムですね。

気温も19℃くらいでエンジンもよく回ってる。

シバタイヤ200Tと比較しても剛性はかなり強い。
横グリップも相応に高く、ネチョるというよりは吸い付くようなグリップ感でした。

コレがSタイヤか...

Sタイヤは履いたことなかったのでイマイチどんなもんかわかりませんでしたが、スポーツラジアルとは扱い方が明確に違うな。

12Dの時は抵抗がすごいので縦横のメリハリをかなりつけて「転がして」やらないとポテンシャルを出せなかったけど、シバSは縦が強烈なのでしっかり縦に使う意識は持ちつつも、縦横を混ぜてもグリップがなくならないので、ここをいかに効率的に使えるかがタイムを出す鍵になりそう。

どこまで信用できるかわからないのでマージン取りつつ再度アタック。

1分4秒5

ちょっと2ヘアでミスったものの、それさえなければ4秒前半はいけてたかな？

タイヤのポテンシャルは高い、もっとボトムもあげられるし、早踏みしても良さそう。

コレは3秒入れられるな。

そんな感覚があって一度ピットイン

タイヤ温度確認
　　　内　中　外
右前　55 47 45
左前　58 56 56
右後　58 44 42
左後　57 55 50

作動温度は60〜80くらいだと予想してるので今アタックしたら丁度良さそうですね。
今の所ネツダレは感じてません。

空気圧を温間1.8にして再度コースイン。

アタックをかけたものの、1コーナーでシフトミス。

やっぱり久しぶりだと2速の煽りが弱くて回転が合わせにくい。
リズム取るのに慣れないとな。
シフトチェンジとオーバーレブに気をつけてるとコーナリングに集中できないんで、ある程度コーナー中に回転が落ちる方がエンブレも適度で走りやすいです。

4.1ファイナルだと1ヘアギリフケ切る。
慣れたらもうちょい手前でシフトアップしないといけないからここだけは面倒。
他のコーナーは悪くない。
4.1でも全然いけますね。
特に最終コーナーでのシフトダウンで回転数に余裕あるのでオーバーレブになりにくいから自信持って突っ込めるのもいい。

4から3に落とすのでシフトミスも起きにくいし。

1ヘアはボトムを上げて見たけど思ったよりインに早くつけちゃってむしろ踏み切れなかった。
レブって突っ込めないし、なんともリズムが合わない。

ダンロップ下は速度が少し乗らなくてイマイチ

全体的にリズムが合わなくてダメでした。

結局タイムアップせず終了




もうちょっと頑張りたかったですね。

リアのストロークもハイグリップすぎたせいかバンプタッチしてたんで、やっぱりコレくらいのグリップレベルならもう一段上げた方が良い。
ただ、リバンプストロークが確保されてるおかげで純正トルセンでも全く空転しない。

コレは収穫ですね。

やはりセット次第で純正トルセンでも全然いける。

多分効きが強いと80Rで自信持って踏めなくなる。

本当にセット次第だなぁTC2000は奥が深い。

走行後、後からガッキーさんもきて、いくじさんと3人で喋りつつサイゼで遅めの昼食。
駄弁ってたら夜になっちゃいましたw

お疲れ様でした〜
次の走行は先になりそうですがまたよろしくお願いします！

ようやく気温が下がってきて過ごしやすくなってきましたね〜

作業するにもコレくらいの気温じゃないとやる気が出ない。

ということで次のTC2000の走行のためにTC2000へ行ってきました。




冗談ですが、近くにあるクーでタイヤ交換してもらいました。




中古ですが、シバSのt5を購入！

この冬の遊びタイヤとしてお試しで。

本チャンタイヤに近い剛性とグリップも期待して、今後のセット出しに活躍してくれるとありがたい。
あとはまだ使ったことのないシバSがどんなもんなのか、純粋に興味があります。

組んでもらったところ、相当サイドウォールの剛性が高くて組むのに力がいるとのことでした。
コレは期待大です。

まだデフのオーバーホールから載せ替えまでいってないのでノーマルトルセンのままでどこまでトルセンが効くのか？4.1ファイナルでどこまでやれるのか？
色々確認してデータを取っておきたいので楽しみです。


前準備としてリアのセッティングを再度変更。
前回の走行ではリアを下げすぎてちょっとタイヤがフェンダーに干渉してたのでレートを変えずに車高と伸び側のストロークの調整をしました。
イン側の空転がどの程度抑えられるか？
シバSのグリップレベルで空転しなければこのセットは結構良さげですが効果の程は？

今から楽しみだなぁ〜




昼過ぎまで作業して腹減ったのでつけ麺大盛り

うまし