どりとすのブログ一覧

今日はTC2000へ行ってきました。

朝一枠があって気温も下がるということで、シーズンイン前に１発走ってみます。

特に今日は試したいことが多い。




まず純正トルセンデフ+ファイナル4.1の特性チェック。

初心者の頃にしか使っていなかったので、今の車の仕様で使った時にどこが機械式と5.1ファイナルで違ってくるのか？
挙動やタイム、コーナーによる違いを見ておきたい。
昔はわからなかったけど、今ならもう少し違った見え方がすると思います。
特に戻した時って付けた時より違いが分かりやすいですからね。





そしてシバタイヤのSタイヤ、Mコンパウンドのt5を試してみたい。
シバタイヤで走るのは久しぶり、200T以来なのでどんな進化をしてるのか自分で確かめたいと思います。

色々準備があるので早めに出発。
7時前に到着して走行前に準備




リアのストローク量確認のためブーツ外してタイラップ巻き

エンドレスのブーツはそれ自体がバンプラバーを兼ねてる形状なのでバンプタッチの計算が面倒くさい
ただでさえストロークないんで余計なバンプラバー追加しにくいんですよね。
社外のバンプラバーが使いたかったらブーツ外して使うしかない。
基本はバンプタッチさせないで使う思想ですね。




脚を外したついでにストローク時のクリアランスをチェック

245サイズだといくらストロークしても干渉はないっすね。




ただ、後ろ側はフェンダーとバンパーの繋ぎ目あたりでぶつかりそう。

アームの設計の問題でストロークするほどタイヤが後ろに移動しちゃうんですよね

265だと当たるなこりゃ。
太いサイズ履いててコーナーで挙動がおかしい時はここが当たってないかチェックした方がいいですね。

そんなこんなやってたら走行時間がやってきました。

E1は10台ちょっとと、連休明けなせいもあって空いてて最高でした。

コースイン直後からグリップがあって、昔のシバタイヤより低温でのグリップも確保されてる印象。


剛性感はすごい伝わってくる。

ステアリングが重いし切るとゴリっとする。

あとは作動温度を探りつつ軽くアタック。

1分4秒6

この時期でタイヤの特性も掴んでない割にはいいタイムですね。

気温も19℃くらいでエンジンもよく回ってる。

シバタイヤ200Tと比較しても剛性はかなり強い。
横グリップも相応に高く、ネチョるというよりは吸い付くようなグリップ感でした。

コレがSタイヤか...

Sタイヤは履いたことなかったのでイマイチどんなもんかわかりませんでしたが、スポーツラジアルとは扱い方が明確に違うな。

12Dの時は抵抗がすごいので縦横のメリハリをかなりつけて「転がして」やらないとポテンシャルを出せなかったけど、シバSは縦が強烈なのでしっかり縦に使う意識は持ちつつも、縦横を混ぜてもグリップがなくならないので、ここをいかに効率的に使えるかがタイムを出す鍵になりそう。

どこまで信用できるかわからないのでマージン取りつつ再度アタック。

1分4秒5

ちょっと2ヘアでミスったものの、それさえなければ4秒前半はいけてたかな？

タイヤのポテンシャルは高い、もっとボトムもあげられるし、早踏みしても良さそう。

コレは3秒入れられるな。

そんな感覚があって一度ピットイン

タイヤ温度確認
　　　内　中　外
右前　55 47 45
左前　58 56 56
右後　58 44 42
左後　57 55 50

作動温度は60〜80くらいだと予想してるので今アタックしたら丁度良さそうですね。
今の所ネツダレは感じてません。

空気圧を温間1.8にして再度コースイン。

アタックをかけたものの、1コーナーでシフトミス。

やっぱり久しぶりだと2速の煽りが弱くて回転が合わせにくい。
リズム取るのに慣れないとな。
シフトチェンジとオーバーレブに気をつけてるとコーナリングに集中できないんで、ある程度コーナー中に回転が落ちる方がエンブレも適度で走りやすいです。

4.1ファイナルだと1ヘアギリフケ切る。
慣れたらもうちょい手前でシフトアップしないといけないからここだけは面倒。
他のコーナーは悪くない。
4.1でも全然いけますね。
特に最終コーナーでのシフトダウンで回転数に余裕あるのでオーバーレブになりにくいから自信持って突っ込めるのもいい。

4から3に落とすのでシフトミスも起きにくいし。

1ヘアはボトムを上げて見たけど思ったよりインに早くつけちゃってむしろ踏み切れなかった。
レブって突っ込めないし、なんともリズムが合わない。

ダンロップ下は速度が少し乗らなくてイマイチ

全体的にリズムが合わなくてダメでした。

結局タイムアップせず終了




もうちょっと頑張りたかったですね。

リアのストロークもハイグリップすぎたせいかバンプタッチしてたんで、やっぱりコレくらいのグリップレベルならもう一段上げた方が良い。
ただ、リバンプストロークが確保されてるおかげで純正トルセンでも全く空転しない。

コレは収穫ですね。

やはりセット次第で純正トルセンでも全然いける。

多分効きが強いと80Rで自信持って踏めなくなる。

本当にセット次第だなぁTC2000は奥が深い。

走行後、後からガッキーさんもきて、いくじさんと3人で喋りつつサイゼで遅めの昼食。
駄弁ってたら夜になっちゃいましたw

お疲れ様でした〜
次の走行は先になりそうですがまたよろしくお願いします！

ようやく気温が下がってきて過ごしやすくなってきましたね〜

作業するにもコレくらいの気温じゃないとやる気が出ない。

ということで次のTC2000の走行のためにTC2000へ行ってきました。




冗談ですが、近くにあるクーでタイヤ交換してもらいました。




中古ですが、シバSのt5を購入！

この冬の遊びタイヤとしてお試しで。

本チャンタイヤに近い剛性とグリップも期待して、今後のセット出しに活躍してくれるとありがたい。
あとはまだ使ったことのないシバSがどんなもんなのか、純粋に興味があります。

組んでもらったところ、相当サイドウォールの剛性が高くて組むのに力がいるとのことでした。
コレは期待大です。

まだデフのオーバーホールから載せ替えまでいってないのでノーマルトルセンのままでどこまでトルセンが効くのか？4.1ファイナルでどこまでやれるのか？
色々確認してデータを取っておきたいので楽しみです。


前準備としてリアのセッティングを再度変更。
前回の走行ではリアを下げすぎてちょっとタイヤがフェンダーに干渉してたのでレートを変えずに車高と伸び側のストロークの調整をしました。
イン側の空転がどの程度抑えられるか？
シバSのグリップレベルで空転しなければこのセットは結構良さげですが効果の程は？

今から楽しみだなぁ〜




昼過ぎまで作業して腹減ったのでつけ麺大盛り

うまし

前回の点検でコトコトと振動する原因を追求したものの全部空振りに終わって頭を抱えてましたが、チャットgptに相談したらタイヤのバランスじゃね？っていうのでそんな馬鹿なと思いつつもCR-Sから積んであった09Dに交換したところ。

治った

AIすげーぜ！

TC2000走行直後に振動が発生していたのでバランスウェイトが飛んでしまったのか？ということでチェックしましたが、飛んだ形跡は確認出来ませんでした。


そんなわけで車屋さんに持って行ってバランスを取り直してもらうことにしました。

4本ともバランサーにかけてもらってチェックしたところ、最初1本は摩耗による振れはあるけど許容範囲内。
問題は最後にチェックした4本目
アウト側は問題なしでしたが、イン側のリムがブレッブレ💧

はい、ホイール歪んじゃってましたwwww

TC2000じゃ縁石は使ってなかったんですけどねー？

1箇所が凹んでるというよりはボコボコに殴られたみたいに全体が歪んでました。

荷重によるものなのかなぁ😕

9.5jのこのホイールはサーキット以外では履いてないのでサーキットでダメになったんですが、脚のセッティングの事情でほぼほぼ縁石は使ってなかった。

マジで謎

まぁ、鋳造ホイールなんで仕方ないですね。
街乗りでも使い倒してボロボロになってきたt66fはまだ歪みもしてない。
ホイールの品質って大事ですねぇ。

クロススピードrs9は安くて悪くはないけど耐久性は鋳造ホイールなりって感じ。
このホイールでTC20001分2秒5を出したんでタイムは出ます！というか軽いのが良いとかとか重くても剛性が高いのが良いとかホイールも色々言われてるけど、どっちもなくてもタイムが出せるって...
なんなんでしょうね？
とりあえず言えるのは鍛造はマジで歪みにくい
長く使えるのはそれだけで良いですな。

値上がりして1本3万くらいになっちゃったんでホイール修正をお安くしてもらうことにしました。
どうせまた歪むし

ということで今回の異常の原因はホイール歪みでした。

ｵﾜﾘ

スーパーロックLSDが内部のガタによりオーバーホールとなりました。

最後のオーバーホールから使って3年くらい？

どの程度の交換で済むのか？
そもそも交換で済む問題なのか？

ちょっとドキドキでしたが、とりあえずOS技研に送って確認してもらうことに。

で、結論

内ヅメディスクと外ヅメディスクの摩耗が原因でケースは問題なしとのこと。
技術料はかかったものの、部品自体は安価で済みました。ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

当初は全損も覚悟してたのでOS技研のデフの耐久性はかなりのもの！

この機会に色々OSのデフに対して質問&相談しました。
空転問題にはデュアルコアがやはり推されましたが、個人的に使いにくい点を言うと、その対策もあるとのことでした。
仕様変更を検討してる人は直接相談するといいかもしれませんね。

ただ、それで万全になるかは？だと思います。

とにかくOSのデフはクスコやATSと考え方が違うっぽいのでセッティング詰めるのであればトライエラーは必須ですね。

この辺を理解してやってる店ってどの程度あるのだろうか？
少なくともクスコより相談できる店は少なそう。

個人で部品取り寄せてセッティングしようとしたんですけど、テクニカルショップでないと部品は出さないスタンスとのこと。

その辺も含めてテクニカルショップと仲良くなって教えてもらわないとなぁ

岡山まで来たら講習してくれると言ってたのでまた岡国行く時はコンタクト取っておこうかな？

既にオーバーホールは終わったので到着待ちです。

シーズン前に準備できて良かった〜

前回のTC2000で走行後、コトコト振動が発生しました。
感覚としてはデカめのタイヤカスを拾ったようなコトコト周期的な振動です。

TC2000走行前と走行中は問題なく、走行後に敷地を出た時から発生していました。

発生条件は走行中

停車時は発生せず

ギアをニュートラルにして惰性で走っても発生

周期的な振動

速度が上がるほど周期が早まる

以上を踏まえるとミッションやエンジンの可能性は低い

回転系ですね。

可能性としては

1タイヤ

2ハブ

3直前に触ったリアサスペンション

4ブレーキ

5デフ・ドラシャ

このどれかが怪しい

ジャッキアップ して手っ取り早くチェック出来るタイヤから診てみる。

ピックアップは特になし、タイヤカスはあるけど経験的にこの程度では振動にならない。

釘やビスを踏んでいるとかもなし、干渉による偏摩耗とかも見られない。

そのままハブガタもチェック

ハブガタなし、ハブボルトの緩みもなし

一番怪しいところが潰れた。

ということは走行直前に触ったリア車高調が怪しいか？
トップナットの締まりが悪いとコトコトいうので可能性大

めんどいけど再び外して締め直しました。
トップナットの緩みはなかったみたいだけど、アッパーマウントの固定ボルトに緩みがあったので締め直しました。
コレで直ったかな？
ナックルを上下左右に揺すってピロガタもチェックしたけど手で動かすレベルでは異常は見られず。

ロアアームを触っていたら異常を発見



ハイトコントロールセンサーの死体が出て来ました。
ステーが折れてプラプラ

原因はコレか？
後でステーを作り直して取り付けるために外しました。

一応ドラシャのガタチェックとタイヤを回してデフの異音もチェックしました。
コレも特に原因となるような異常は感じられない。

やっぱりサスペンション周りの組み付け不良が原因ぽいですね。

修正出来たので直ったかチェック走行に出かけました。

試しに広めの国道を流してみたけどコトコト振動が発生orz orz


。・゜・(ノД`)・゜・。

どれも違ったからﾁｸｼｮｳ