減衰調整をしに正丸峠へ行く

車高調を取り付けてから乗り心地が悪くて仕方なかったので、走りながら調整するべく峠まで走ってきました。

道がいい感じに荒れているので、ギャップや細かい凸凹で突き上げ感が抑えられるポイントを探すのには最適でした。

自分の車高調はendlessのfunctionxプラスをカスタムしてスプリング変更やピロボール化でスーパーファンクションみたいにした物です。
30段調整が可能な旧タイプの中古を買いました。



これが路面の細かい凸凹を拾いまくって突き上げがガンガンくるので参りました。
サーキット仕様なので乗り心地が悪くて当然と思っていましたが、予想した以上に疲れる・・・

しかし、ショップで減衰を真ん中くらいに設定してもらっていたまま、硬い方向しか試していなかったのを思い出し、減衰を最低にして走ってみることにしました。

するとびっくりするくらい突き上げがおさまって普通に走れるようになりました。前期型のノーマルダンパーにあった大きい段差での挙動の乱れもなくなりむしろ乗り心地は良くなってる気すらしてきました（笑）

ただ、減衰が最低の状態だとギャップの収まりが悪く、ノーマルダンパーよりフワフワしてしまうので、もうちょっと締めたほうがいいかな？

コンビニで休憩がてら前後の減衰を5クリック締めてから走ってみました。

これは良い感じです。
突き上げ感は若干増しましたが、気にならない程度です。目的だったギャップの収まりが良くなってフワフワ感がなくなりました。

減衰を緩めてもコーナーでの過剰なロール感も無くて走りやすかったです^_^
これなら普段乗りでも問題なく走れます！減衰調整でこんなに違うものなんだと思い知りました。

これならサーキットでも、縁石を踏んで挙動が乱れることがなくなるかもしれません。
サーキットでは減衰を固くすることばかり考えていたので緩める選択肢も有りだなと思いました。


ここまでの調整は正丸峠へ向かうまでに終わりました。峠を走ってみての感想は・・・めっちゃ走り難い

正丸峠といえばイニシャルDで登場した峠ということで、それなりに道幅がある峠なのかと思ったのですが、実際走ってみると

すれ違うことが難しいくらい狭い

ブラインドコーナーが多い上にカーブミラーは曇っていて見えない

道は荒れまくり

ガードレールが無くなってる

コーナーがタイトすぎ

走っていて気持ちいい道ではないですね^_^;

昔はこんな道で飛ばしてたのかよ(ﾟoﾟ;;