ナオフミ＠Jリミのブログ一覧

今更ながらこんなサイトを見つけました。

お元気そうですね。塗装が剥がれたドアは再塗装されています。

試乗動画を観ると多少ガラガラと音がしていますが、お元気な姿を見るとこちらも元気が出ます。

2022年11月に6900ドルだったというのが夢がありますね！だって、私だってまだ手に入れられる金額ですもの。

このまま過剰なレストアを受けずにご無事でいて下されば幸いです。

これは私の車ではありません。miataです。鉄ホイールの標準車・・・イイね！！

パリッとしています

私の車はローダウンサスが入っているので、この車のように、ピーン！！としていません。

いずれ、この車のようにしたいものです。

なんと89年7月製です。私の車も89年7月製ですから、もしかしたらお隣同士で生産されていたのかもしれません。

エンジンルームもきれいですね

私の車はココの塗装は薄いです。この車のようにしっかりと塗装されていません。89年式オーナーのおじさんも同じことを言われていたことを思い出しました。米国仕様イイね！！

DANGERステッカーのラジエーターですから、おそらくオリジナルでしょうね。

SF325ですね。

この記事が投稿されたのが2015年ですので、おそらくこちらもオリジナルなのでしょう。

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/295377/blog/45113007/

電子版パーツリストであるマツダEPCにて表示される各車両の仕様番号（以下MSC）があります。ここに表示される、JPN0029F1からJPN002F6まで表記される仕様のことを私が独自に９Fシリーズと名付けました。市販仕様はJPN0022から始まるため、市販仕様とは違うものではないかと予想しています。

いままで９Fシリーズの車体色と生産台数は把握していましたが、各車両の仕様については把握できてませんでした。

わずかな情報から、1989年7月に開催された報道用の試乗会に使用された車両の一部とメディア対抗ロードスターレースに使用された車両の一部に９Fシリーズがあるということは把握していました。しかし、形式類別番号が表記されておらず、仕様の詳細は不明でした。

今回、市販仕様のMSCを解読することができましたが、標準車とスペシャルパッケージのメーカーオプションによって分類されることが判りました。

マツダEPCで車台番号を入力すると、装着された部品が検索されます。これを利用すれば工場出荷時の状態を把握することができます。

そこで今回はマツダEPCを使用して、９Fシリーズそれぞれのアルミホイール、ウレタンステアリング、パワーステアリング、デタッチャブルハードトップ（以下DHT）、CDプレーヤーの有無を確認することでそれぞれの仕様の違いを調査しました。

結果です。９Fシリーズの装備の違いについて示します。JPN0029F2からJPN0029F6までは市販仕様の標準車、スペシャルパッケージのCタイプ、スペシャルパッケージのEタイプと同等の装備であることが判りましたが、JPN0029F1だけは標準車にアルミホイールが装着された、市販にはない仕様でした。

今まで判っていた９F車両を示します。

カーグラフィックのフルテストに使用された車両は広報車ですが、JPN0029F5でした。

1989年7月9日初めてロードスターのワンメイクレースが開催されましたが、その車両は、ウレタンステアリングつきでありながら、アルミホイールが着いた車両でした。

JPN0029F1はまさにその標準車でありながらアルミホイールが装着された車両でありました。

JPN0029F1は30台存在しています。三浦正人著、マツダロードスターの30年では、右ハンドルの新車25台をレース用車両に仕立てたと書いてありました。レース車両25台、予備車両5台と考えれば、JPN0029F1はレース車両と考えられます。

1989年6月に登録を受けた15台のユーノスロードスターが、メディア向け試乗会の広報車でした。

そして、同年7月3日にはメディア向け試乗会が箱根で開催されます。

7月9日自動車メディア向けのユーノスロードスターレースが行われました。このレースを足掛かりにして11月に現在もつづく「メディア対抗4時間耐久レース」に発展してゆきます。

7月29日、30日にはいよいよ一般向けの予約会が秋田で開始されたのです。

＜参考資料＞

モーターファン別冊　ユーノスロードスターのすべて

三浦正人著　マツダロードスターの30年　三樹書房