スタッフＫのブログ一覧

part２です。

　実はPart1以上の長文を書いてたんですが、内輪ネタすぎてアレだったので大幅削除（笑）
　最後のラリーレポはあっさり風味で行きます。

SS4 ターマック　3.06km

タイム　3:06.2　クラストップとの差 +5.9 5番時計/クラス４

SS4終了時点でのクラス４内ランキング
Pos　CarNo TotalTime
1. No46 9:36.4　
2. No27 +1.3
3. No26 +5.4
4. No28 +8.1
5. No29 +13.5
6. No30 +24.7
7. No33 +27.1
8. No36 +63.9
9. No35 +70.8
10. No37 +93
11. No34 リタイア
12. No32 リタイア(SS4から再スタート)


SS5 グラベル 0.5km

タイム　0:43.9　クラストップとの差 +1.5 3番時計/クラス４

SS5終了時点でのクラス４内ランキング
Pos　CarNo TotalTime
1. No46 10:18.8　
2. No27 +2.2
3. No26 +9
4. No28 +10.4
5. No29 +16.9
6. No30 +26.2
7. No33 +30.4
8. No36 +69.9
9. No35 +76.9
10. No37 +95.9
11. No34 リタイア
12. No32 リタイア(SS4から再スタート)

SS6 ターマック 3.06km

タイム　3:04.6　クラストップとの差 +6.5 6番時計/クラス４

SS6終了時点でのクラス４内ランキング
Pos　CarNo TotalTime
1. No46 13:16.9　
2. No27 +6.8
3. No26 +10.2
4. No28 +15.4
5. No29 +22
6. No30 +32.7
7. No33 +42.4
8. No36 +86.5
9. No35 +95.3
10. No37 +121.6
11. No34 リタイア
12. No32 リタイア(SS4から再スタート)


注意：このランキング表は、各ＳＳタイムのみを集計したもので、ＴＣミスなどのペナルティは加算されていません。ですので、公式の順位及びタイムとは違います。
まぁ、公式結果はオフィシャルをご覧いただくとして、純粋なＳＳのタイムだけの順位はどーだったのかというのを集計しました。
ヴィッチャレ初心者にはありがちなＴＣミスで順位を落としてしまうのって、ひっじょ～～～～に悔しいので。（；^ω^）（経験者談）
まぁつまり、今回のラリーもペナルティで順位落としちゃった方がいるってことです･･･
っていうか、初めてのラリーで、あんだけ前走者にリタイア出たら、そらＴＣミスしますわな･･･

　とまぁ、ラリー関係者じゃないと意味不明な話題はここまでにして･･･

結果的に、Ｎｏ３３号車に勝ちましたヽ(´ー｀)ノﾊﾞﾝｻﾞｰｲ

　走る前から、
「これはもはや三重と福井の代理戦争ですＹｏ！」
　とか
「負けたほうが、勝った方にジュースです！」
　とか
「SS4と6はノーブレーキ・フルスロットルで！」
　とか、心理戦でプレッシャーかけまくったかいがありました（笑）

　自分の中で勝算はありました。
　今回のステージに関しては技量はお互い同レベルのはずです。
　SS6で３分前後で走っちゃうような上位陣の人たちは、無駄の無いコース取りや無駄の無いシフトチェンジや無駄の無いスタードダッシュやら、とにかく高度な技のオンパレードでしょうけど、僕らのレベルではそんなの考えるだけ無駄です。練習したことも無い事を本番でできるはずがありません。（笑）
　結局、ブラインドコーナーでアクセルを緩めなかったほうが勝つだろうと思ってました。素人なチキンレースです。

　そうなると、両者には決定的な違いがあったんですよ。

　方や、大枚を叩いて購入した、高価なニューマシンでの初陣であった坊主＠白ヴィッツさん

　方や、これでヴィッチャレは撤退しようと、４年間酷使したオンボロマシンでの出場だった我々

　横転とか転落とかクラッシュとか、車が壊れる事は間違っても避けたい人
と
　最後の思い出がクラッシュってのも、 それはそれで美味しいとか考えてた馬鹿
　チキンレースで、この違いは大きいんじゃないかと。
　レキをやって、コーナーの角度を見て、絶対にフルスロットルで突っ込んでいけると頭では分っていても、「絶対に壊したくない」という思いが、アクセルを緩めてくれるはず･･･　そういう期待がありました。（笑）


　そんなわけで、僕らの最後のラリーは、無事目標であった６位以上で終えることができました。
　何気に相方Ｓが、ＳＳ５で３番時計を出してくれたので５位とのタイム差も縮まったんですが、僕が離されちゃったので結局５位は遥か彼方でした。


　僕たちは、ここで止めてしまうので、もうこれ以上速くはなりませんけど、ニューマシンを手にいれた坊主＠白ヴィッツさんの戦いはこれからなわけです。
　もし、いつかまた高山で再戦することがあったとしても、その時は手も足もでないでしょう。

　僕たちは一度も入賞することは出来ませんでしたけど、坊主＠白ヴィッツさんには是非とも、いつか表彰台に登ってほしいなぁ～思います。


　そんなわけで、まったくの素人が、４年間で計８戦ほど出場してみたヴィッツチャレンジですが、いろいろ大変な事もありましたが（主に寝不足的な意味で）、とても楽しく安全にスピードラリーというものを”味見”する事ができました。

　もし、ラリーに興味があって、自分で一度走ってみたいという方には、是非とも参戦してみてください。いろいろ敷居が高い所もありますが、やってみれば結構簡単だったりしますので、まずはブログのコミュティなどで色々質問してみると良いですよ～

前回までのあらすじ

午前が終了した時点でのクラス内順位は７位。
６位以上を目指す上で、ターゲットは１秒先を行くＮｏ３３号車。それより先は射程外。
残りＳＳ４，５，６の計約６．５ｋｍで１秒上回るタイムを出さなくてはいけません。
午前のコースでは、２本のターマックで負け、１本のグラベルで勝っている状況。

午後でも同じグラベルが１本あるので、そこでタイム差がなくなるとしたら、残りのターマック２本のタイムが勝負となります。（グラベルは500mしかないので、大差はつかない）

午前の結果だけを見れば、相手はターマックでこちらより速い。したがって、午後もターマック勝負（なにしろ、６．５ｋｍ中６ｋｍがターマックですから）となれば、こちらの旗色が悪いことに･･･

しかし、何としてでも勝たねばなりません。
何故ならば、追いかける相手であるＮｏ３３号車は、坊主＠白ヴィッツさんだったのだから･･･（笑）

----------------

　坊主＠白ヴィッツさんは、僕らが初参戦するずっと前からヴィッチャレに出場し続けている古参組で、その出場の記録を綴ったブログは、僕らが初参戦する時にも色々と参考にさせていただいてました。
　なので、初めて高山戦に出た時から、スタート待ちの時などに色々お話させていただいていたんですが、なかなかタイムが伸びずに悩まれてたんですよね～
　失礼を承知で言ってしまうと、僕らの高山初参戦の２００９年戦で合計１分１６秒差（５位と１５位）、２回目の２０１０年でも５９秒差（６位と１１位）で、僕らが圧勝してたんですよ。（僕が走ったグラベルは負けたんですがｗ）
　それでまぁ、タイムが伸びないのは何が原因なんだろうと、いろいろ話してたんで、僕も率直に思うことを言ってたんですよ。
　「車が悪いんじゃないっすか」
と。
　だって、今のＳＣＰ１０クラスって、僕らの車両みたいな元レース仕様のお下がりとか、そんな基本中身ドンガラ、防音材なしで、当然後部座席無しの３ドア（５ドアもいたかな）仕様がデフォルトの中、ただ一台、後部座席有りの５ドア５名乗車で、シートも重そうなセミバケと助手席ノーマルの、家族に優しい生活車仕様。
　「普段使える車でそのま気軽にラリー入門」という、ヴィッツチャレンジの理念からすれば、もっとも相応しい車で参戦していたのが坊主＠白ヴィッツさんだったわけなんですが、如何せんワゴンＲに劣るとも勝らない加速しかしないＳＣＰ１０で、そんな重量ハンデ抱えるのは致命的だろうと。（昔、蓼科行くために走った中央高速、あまりの遅さに上りの追い越し車線走れませんでしたｗｗ）
　現に、パワー差がテクニックで簡単に覆るグラベルでは、昔から中堅タイムが出てたんですよ。（ちなみに、スタッフＫのグラベルはことごとく最底辺タイムであった）

　そんな風な事を、毎回のラリーで言ってたんですが、そしたら坊主＠白ヴィッツさんは、いつのまにか車を買い替えてたんですよ。しかも、某ラリー屋さんが作った車両。
　開始前から、これでようやく同じ土俵で戦えますな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔなどと、ちょっと余裕の上から目線で迎え撃ってたわけなんですよ。

　そしたら、いきなり負けたでござる。(´・ω・｀)
　一度も負けたことの無かったターマックで。２本とも。(´・ω:;.:...

これまでの圧倒的なタイム差は、車の性能差が影響してると思ってましたけど、
まさか勝敗が逆転するほどの差があったとは。（笑）

完全に誤算でした。

っていうか、由々しき事態でした。

何故ならば、僕らが今まで坊主さんに勝ってたのは、テクニックじゃなくて車の性能差だった事が証明されてしまったわけですから。(； ･`д･´)

まさしくアレですよ。某帝国軍の歴戦の勇士に
「おまえの力で勝ったのではない。その機体の性能のお陰だということを忘れるな！」
とか言われちゃったようなもんですよ。（笑）

よりによって、有終の美を飾るつもりだった引退戦で受けた、衝撃的な現実。

もはや、僕にとってこの高山戦、６位以上になれるかどうかよりも大事な事が出来ました。
坊主＠白ヴィッツさんに勝てるか否か？　
それだけが全て。

今ならば、独断行動で営倉送りにされた某パイロットの気持ちが分ります。

…ぼ、僕は、僕はあの人に勝ちたいorz

part2へ続け

SS1 グラベル 0.5km

タイム　0:44.7　クラストップとの差 +1.9 5番時計/クラス４　

　はい、相変わらずグラベルの車載が酷いですね。
　カメラが悪いのか、固定方法が悪いのかは、結局最後まで分りませんでした。（笑）

　とりあえず、僕が走るグラベルは毎回最下位かブービーかってなもんだったんですが、相方Ｓはしょっぱなから中堅の好タイムを出してくれました。

SS1終了時点でのクラス４内ランキング
Pos　CarNo Time
1. No46 0:42.8
2. No27 +0.3
3. No28 +1.1
3. No34 +1.1
5. No30 +1.9
6. No26 +3.3
7. No33 +3.5
8. No35 +4.6
9. No36 +5.5
10. No29 +5.6
11. No37 +7.1
12. No32 リタイア


　６位以上を目指す上で、幸先のいいスタートを切ることができました。
　このままの勢いで、次いってみよう！

SS2 ターマック 2.6km

タイム　3:05.6　クラストップとの差 +9.9 7番時計/クラス４

　ヴィッチャレには毎年２戦ほどの参戦をしながら、今年で４年目となりますが･･･
　コース中にここまでコーションマーク（！とか！！とか）が多かったのは初めてです（汗）
　また、やはり他人が作ったペースノートな上に、僕が読みあげるタイミングも悪くて、ずいぶんと走り辛そうでした･･･
　順位的には７位と、先ほどとあまり差が無いように見えますが、僕らより上の順位は数秒先と、ここで大きく差が開いてしまったのでした。

SS2終了時点でのクラス４内ランキング
Pos　CarNo TotalTime
1. No46 3:39.7
2. No28 +2.0
3. No26 +2.1
4. No27 +2.8
5. No29 +7.7
6. No30 +10.6
7. No33 +11.4
8. No36 +29.3
9. No35 +34.9
10. No37 +39.3
11. No34 リタイア
12. No32 リタイア


　ＳＳ３はＳＳ２のリピート。つまり、ここをもう一度走る事になるわけです。
　ちなみに、このＳＳ２が終わった段階で、クラス４からは２台のリタイアが出ました。
　１台はＳＳ１でドラシャ折れだったのですが、もう１台はこのＳＳ２でコースアウトしました･･･汗

　ガクブルな状態でＳＳ３へ


ＳＳ３　ターマック　２．６ｋｍ

タイム　3:04.6　クラストップとの差 +11.6 7番時計/クラス４

　やはり走り辛そうにしています。ペースノートの読み上げるタイミングもあってませんね。ここはもうダメダメでした。
　１秒のタイムアップしましたが･･･他もそれ以上にタイムアップした為、差はむしろ開いてしまいました。

　まぁ、ちょっと怖すぎるステージだったので、無事帰ってこれただけで良しとしないと･･･

SS3終了時点でのクラス４内ランキング
Pos　CarNo TotalTime
1. No46 6:32.7　
2. No26 +4.2
3. No27 +4.7
4. No28 +4.9
5. No29 +13.3
6. No33 +21.2
7. No30 +22.2
8. No36 +48.3
9. No35 +54.7
10. No37 +67.4
11. No34 リタイア
12. No32 リタイア

　ここにきて、とうとうクラス７位まで降下してしまいました。(´・ω・｀)

　４位以上は、もはやタイムが遥か彼方過ぎて、勝負になりません（笑）

　５位とのタイム差も、ちょっと厳しいですね。
　Ｎｏ２９車にはＳＳ１では勝ってるのでリピートのＳＳ５では差を縮められそうですが、ＳＳ２と３のタイム差を考えると、ＳＳ４と６では良くて1秒落ち、普通にいけばｋｍあたり１秒は負けそうです。逆転するには、相手のミスを期待するしかありません（笑）

　となると、ターゲットは１秒先の６位のＮｏ３３車。この１台しかありません。幸い、後続とは、もはやコースアウトか連続パイロンタッチでもしない限りは追いつかれないタイム差が開いているので、目の前のＮｏ３３車だけを追いかければよさそうです。

　リザルトを見ると、ＳＳ１のグラベルでは１秒強勝ってましたが、ＳＳ２と３のターマックで合計３秒負けてます。

　午後のＳＳ４～６のうち、ＳＳ５はＳＳ１のリピートなので、ここで差は縮まり、ほぼ差は無くなるはずです。
　となると、ＳＳ４と６のターマックで全てが決まりそうです。同じターマックの、しかも精神的難易度の高いＳＳ２と３で負けている事実が、ちょっと不安にさせますけども、不出来なペースノートでがんがってくれた相方Ｓの為にも、何としてでも逆転したいところです。

Ｎｏ３３車さん、午後からお覚悟！

･･･ん？(´・ω・｀)　あれ？　Ｎｏ３３の車名って、あめかふぇヴィッツ･･･

って、６位にいるの坊主＠白ヴィッツさんジャマイカーーーー！！Σ(ﾟдﾟ;;)

後編へ続く

　このレポートは、個人の目線から、部分的な事柄を書いたものになりますので、ラリー全体の模様を知りたい方はは、オフィシャルのレポートをご覧ください。






　さてさて、そんなわけで僕らにとって最後の戦いの火蓋は切って落とされたわけです。

　今回のSSは合計6本。2回ずつリピートがあるので、コースは3種類。
　内訳は以下のとおり

SS1･･･0.5km グラベル　駐車場を使った超ショートなダートラ
SS2･･･2.6km 林道（ターマック）　今回もっとも危険な峠道。所々ウェット
SS3･･･SS2のリピート

SS4･･･3.06km 林道（ターマック）　比較的スピードの出るヒルクライム　雰囲気的には駄吉に似てる
SS5･･･SS1のリピート
SS6･･･SS4のリピート


　毎回、各SSの担当ドラを決めて、交代で運転している僕たちですが、例年の高山なら駄吉は相方Sで、大山と深谷ダムは僕と決まっていました。
　しかし、今回はまったく初体験のコースということで、コースの詳細が解るまで誰がどこを走るのか事前には決められませんでした。

　だいたいどんなコースでも、そつなくこなせる器用な相方Sとは違い、タイムが出るのはブレーキポイントの無いハイスピードヒルクライムだけ（笑）というヘタレなスタッフＫとしては、最終的に担当を決めるのはレキ（ペースノートを作る為の事前走行の事）をするまで待ちたかったのです。（笑）

　ただ、ドライバー登録を相方Ｓにしているので、スタート時は相方Ｓがドライバー席にいる必要があり（義務ではないけど、ややこしくなるので）、そうなるとＳＳ１は相方Ｓが担当したほうが楽になります。そうなると、交代の手間（シート調整とか、スタート前の短時間に色々やらないといけない）を考えると、暫定的には以下のような担当になりました。

ＳＳ１･･･相方Ｓ
ＳＳ２･･･スタッフＫ
ＳＳ３･･･スタッフＫ
ＳＳ４･･･相方Ｓ
ＳＳ５･･･相方Ｓ
ＳＳ６･･･相方Ｓ

　とりあえず、ターマックのＳＳ２と４が、どちらも似たようなステージだった場合は、上記の担当で行くことにしました。

　で
　結局、コースの内容がどんなだったかは、最初に書いたとおり。
　ＳＳ２が崖下転落の可能性十分ありな非常に危険なコースで、ＳＳ４はひたすらノーブレーキで駆け上っていくヒルクライムだったのです。

　早朝、全てのレキを終えてから、僕は満面の笑みで相方Ｓにこう言いました。
スタッフＫ「すまん、コース変わって！(・∀・)ｶﾜﾚ」
相方Ｓ「な・・・んだと！？(； ･`д･´)」
　相方Ｓの顔が若干引きつっていたのは、多分気のせいでは無かったと思います。

　そんなわけで、コースのドラ担当は最終的に以下のようになりました。

ＳＳ１（0.5km)･･･相方Ｓ
ＳＳ２(2.6km)･･･相方Ｓ
ＳＳ３(2.6km)･･･相方Ｓ
ＳＳ４(3.06km)･･･スタッフＫ
ＳＳ５(2.6km)･･･相方Ｓ
ＳＳ６(3.06km)･･･スタッフＫ

　走る距離的にはちょうど半分になるんですが、どう見ても相方Ｓは貧乏くじです。本当にありがとうございました。（笑）
　ちなみに、ＳＳ２＆３のレキを作っている時にドラしてたのはスタッフＫだったので、相方Ｓは他人の感覚で作ったペースノートで走らされるわけです。（酷


　長くなってしまったので、二分割してpart2へ続く（笑）
　

　今回で、とりあえずラリーから撤退することになりました。

　最終戦に選んだ場所は、過去の戦績で最も相性の良かった高山戦。
　グラベル以外はクラス３位以上のタイムを出せた場所なので、グラベルさえ何とかすれば表彰台の可能性が無くはなかったので、最後に過去最高順位を狙おうとしていました。（今までの過去最高は09年高山の5位）

　しかし、直前に判明した開催地の変更。
　例年高山戦での天王山として使われていた、林道・駄吉線が地震による崖崩れで通行止めになり、コースがまるごと変更になってしまったのです。

　ターマックとグラベルの比率を見ると、９：１という極端なターマックラリーとなり、グラベルが苦手な我々には好条件に見えますが、過去に色々なターマックステージを走って、タイムが良かったのは高山だけ（笑）であり、結局僕らは高山の大山線・駄吉線だけが何故か相性が良かっただけなのでした。
　なので、大山と駄吉が無くなった時点で、僕らの過去最高記録更新は、ほぼ絶望的となったのです。

　とはいっても、僕らが参加できる中部圏のステージの中で、もっともラリーしてると思える楽しいステージは林道の豊富な高山であり、引退戦に選んだ事に後悔はしておりません。

　表彰台が無理なら、せめて半分よりは上の順位を狙おうという事になりました。
　今回のクラス４出場台数は12台だったので、6位以上という事になります。って、過去最高が5位なのだから、初めてのステージで6位も結構厳しそうなんですけどね･･･

　はてさて、不安だらけの引退戦･･･いや撤退戦ですか（笑）は、結局どうなったのか。
　このブログも含めて、前編・中篇・後編の3部構成でレポートしたいと思います。

　次は午前の部（ＳＳ１～ＳＳ３）の中篇で！

　なんと、車を変えて急激に早くなった某氏に負けました！！(； ･`д･´)ﾔﾍﾞｪ