スタッフＫのブログ一覧

オフィシャルサイトのレポートがUPされてました。

　大会スポンサー的に、絶対にうちの車がオフィシャルのメディアに載ることはなかろうと踏んでいたのですが･･･いやはや、運営様は心が広いなぁ（笑）

　まぁ、もちろん。僕らの車はあくまでもチームR&B（レッド＆ブラック）のチームカラーであって、どこかのタイヤブランドカラーではないので、ナニモモンダイハナイノデスケドネ？

ＳＳ６　『深谷ダム』　ステージ距離１．０１ｋｍ
路面：グラベル　ドライバー：スタッフＫ　コ・ドライバー：相方Ｓ

タイム；１分２４秒０　　クラス８位　１位との差　７秒５　

クラス４総合順位　６/１３　↓２ランクダウン

クラス１位との差　２３．５秒
一つ上位との差　０．６秒
一つ下位との差　２７．４秒

感想：

(´･ω･｀)正直すまんかった。



　奇跡って、起きないから奇跡って言うんだって、昔誰かが言ってましよね。

　気合入れすぎて、最初のコーナーでいきなりありえないコースアウトしてしまいました。幸い、内側へのコースアウトだったので、ダムではなくて草むらの中に突っ込んで、アンダーガード強打で助かりましたが。
　たらればですが、この失態さえなければ、せめて過去最高タイの５位には滑り込めてたかもしれません。

　とにかく、他の上位陣に比べ、グラベルが致命的なまでに遅すぎて駄目すぎます。ダメダメです。

　グラベルさえまともに走れる腕があれば表彰台にあがれたのに･･･などと後悔しつつリザルトを見直すと、なんと今回３位表彰台のメメスさんのＳＳ４と６のステージタイムって、僕らより合計９秒も遅いタイムだったんです。で、あるのに結果的に３位。･･･はい、ターマックが恐ろしく速かったんですねぇ･･･。それもテクニカルステージな駄吉のＳＳ２と５で、トップタイムと２番手タイムをそれぞれ叩き出していたわけです。（この二つは合計で僕らより１５秒も速いんです･･･（汗　）
　つまり、高山はグラベルが遅くても、ターマックでヴィッツの性能を１００％出し切れていれば入賞できるわけで、僕らのチームはどっちも中途半端だったということです。


　というわけで、２回目のチャレンジとなったヴィッチャレ高山戦はクラス６位（Rd2総合２４位）という結果に終わりました。

　次回は７月の中部戦。こちらは高山とはうってかわって、サーキットと採石場のダートラが鍵を握るステージで僕らはヴィッチャレデビューの２００８年に一度参戦し、見事に最下位になっております。（タイムはブービーだったんですが、僕がＴＣミスしてペナルティうけましたｗ）

　どこを走ればいいのか解らないステージで、僕らは大の苦手であり、目標はとりあえずの最下位脱出。

　はたして、どうなることやら。

ＳＳ２　『林道・駄吉線』　ステージ距離５．２８ｋｍ
路面：ターマック　ドライバー：相方Ｓ　コ・ドライバー：スタッフＫ

タイム；５分２０秒４　　クラス４位　１位との差　７秒４　

SS４終了時点　クラス４総合順位　４/１３　順位変動なし
クラス１位との差　１８．２秒
一つ上位との差　５．２秒
一つ下位との差　３．３秒

相方Ｓの感想：
（今回は、ドライバーである相方Ｓに感想を書いてもらいました）
全体に於ける問題点は以下の三つ

シフトダウンのタイミングが遅い
連続するコーナーの繋ぎが悪い
アクセルを必要以上に抜いている

これらのことから低速からの立ち上がりが鈍くなっており、タイムロスを生んでいると思われる。

ハーフスピン状態に陥った箇所について
発見した時点で減速、し、直線的に加速をかければ安全かつ最小限のロスで済んだものと推測される。


･･･なんというドライな感想･･･

スタッフＫの感想：
いや～無事でよかった。（笑）

残念なことに、このステージでは２台のクラッシュが発生して、そのうちの１台は僕らがスピンした場所だった模様。あの場面は僕達ビギナークラスには危なすぎましたね。

相方Ｓ君の全開アタックで、なんとかクラス４番手をキープする。
これで全ては最後の深谷ダムのリピートであるＳＳ６で決まることに。

後続との差は３．３秒。ちなみに、この時点での５位の方が先ほどのＳＳ４で出したタイムは１分２１秒であり、僕より５秒も速かった･･･

果たして、スタッフＫはこの３秒の差を守りきり、晴れて過去最高位の４位を勝ち取ることができるのか！

奇跡は起きるのか！？　

グラベル路面の車載は、当方の撮影機材ではまともに視聴できるレベルの映像が取れないため、去年の経験からバッテリー温存の為に深谷ダムの撮影はしておりません。

写真も撮っていないので、画像は去年の同コースのモノです。




ＳＳ４　『深谷ダム』　ステージ距離１．０１ｋｍ
路面：グラベル　ドライバー：スタッフＫ　コ・ドライバー：相方Ｓ

タイム；１分２６秒２　　クラス８位　１位との差　８秒１　

SS４終了時点　クラス４総合順位　４/１３　順位変動なし（ただし後続との差がほぼ無くなる）
クラス１位との差　１０．８秒
一つ上位との差　１．４秒
一つ下位との差　１．７秒

感想：

　えー･･･　相方Ｓの了解を得て、五部山タイヤに履き替えてまで、外しにかかったビビリミッター。

　スタートから最初の１００ｍは確かに外れてたんですが･･･

行きたい方向とは違う方向に頭を向ける車と、

崖の向こうのダムが見えた瞬間、

グレート・ビビリミッターＺが新登場してしまいました。

　えーと、つまりは、そいうことでした。(´･ω･｀)

　この時点での５位６位との差は僅か３秒以内。
　そして、あと１回同じステージが残されている。　＼(^o^)／ｵﾜﾀ
　（ちなみに、この時、僕らより１．７秒後方の５位にいたのがメメスさんでした）

　相方Ｓよすまん。次で君が自己ベストを叩きだしたとしても、４位以上は無理っぽい（笑）


　そんなわけで、ラリーはクライマックスへと流れていくのでした･･･

　つづく


　追伸；
　いちおう、去年の同コース（２０ｍ長いけど）のタイムからは５秒早くなってて計算通りだったんですけどねー（笑）

　

　

（水曜日以降にいろいろあって、ブログがとまってました･･･）

　はてさて、ターマックメインの午前の部をクラス４位で振り返った我々。ここでしばしの休憩とサービスタイムです。







（今回は写真を全然撮れず使いまわし）


　さて、前回奇跡のクラス５位で終えることの出来た高山ラリー。目標の過去最高順位更新を達成する為には、今いる順位を死守することが絶対条件となります。
　しかし、午後に３つあるＳＳのうち２つが鬼門のダートコース。去年はこの僅か１ｋｍのステージ２本で、トップ陣から合計２０秒以上も遅いタイムを記録してしまい目の前にあった入賞を逃しました。

　あれから、ちょこちょこっと軽い練習はしたものの、いまだダートはほぼド素人同然で、走り方がさっぱりわからない状況であり、このステージで大きく順位後退をしてしまうのは必至の状態。
　しかも、前回は、大雨の駄吉で相方Ｓが奇跡の３位タイム２連続というスーパーミラクルをたたき出してくれたおかげのジャンプアップでしたが、今回すでにＳＳ２で走っている駄吉ショートを見る限り、今回の上位陣のアベレージタイムが想像以上に速く、ダートで沈んだ分のジャンプアップを期待していた駄吉には現状順位維持タイムを出してもらうのが精一杯であろうことが予想できました。

　さて、ここで問題なのがタイヤのセッティングです。
　今回、４本あるタイヤのうち、２本はターマック用にギリギリまで溝が減った状態のものを、そしてもう２本をダート用に５部山程度残したものをはめてきました。
　そしてターマック１００％の前半は、ギリ溝のタイヤをフロントにはめていました。

　ここで、午後のステージに現状のままで挑むか、五部山タイヤと前後を入替えるかという選択肢が生まれます。
　現状のギリ溝のままであれば勝負どころはＳＳ５の相方Ｓが走る駄吉になり、五部山に入替えるのであればＳＳ４と６の僕が走る深谷ダムが勝負どころになるわけです。
　ぱっと考えれば、２本あるダートと１本しかないターマック、はたしてどっちが有利になるのを優先させるかといえば前者のダートになるんですが、走行距離で考えると２本走っても２ｋｍしかないダートに比べて、駄吉は１本で５ｋｍもあるヴィッチャレきってのロングＳＳなのです。そして、高山戦はいつもこの駄吉で決まるといわれています。
　つまり、平均的に走れるチームであれば、高山で優先すべきは駄吉になるのです。

　駄菓子菓子！（そろそろ死語か）

　我々の（っていうかスタッフＫの）ダートのタイムは死ぬほど遅い！！　１ｋｍで１０秒も離されるほどのありえない遅さ！！
　逆に考えれば、その分タイムの伸び代も大きいということに。びびってないでちったぁアクセル踏んでいきゃぁ、たった１ｋｍでも前回より５秒くらいは速くなるかもってことです。
　つまり、僕らのダートに今必要なのは、タイヤとか車の純粋な性能差よりも「ドライバーがびびらない為の安心材料」であるわけです。

　逆に駄吉でビビルことなどない相方Ｓなら、５部山タイヤの不利な条件にかえても、１ｋｍあたり多くても0.5秒くらいの損失で抑えてくれるはず。それなら５ｋｍあっても最大２．５秒の損失。一方、僕がびびらず踏んでいければ、前回よりも１ｋｍ５秒のタイムアップ。２本あったら合計１０秒。

　結果的に、駄吉を優先させるより深谷を優先させたほうが合計タイムは速くなるはずという、普通じゃありえないトンデモ計算が成り立つのです！（笑）


　そんなわけで、約１時間のサービスタイムの中で、僕たちは前後のタイヤをぱぱっと入替えたのでした。
　スタッフＫのビビリミッターを外す為に。（爆）


　ちなみに･･･
　僕らはタイヤの空気圧って全然いじらなくて、メーカー規定値とほとんど変わらないような圧にしてたんですが、いろいろな人の話を聞いているとヴィッツはめちゃくちゃ高めにいれるんですねぇ･･･　なんか聞いた話によると、ターマックなら290kpaいれるのもありとか。
　ヴィッツレースの方で、パワーが無いヴィッツはタイヤ圧は高めに入れないと、パワーを食われて遅くなるなんて話を某ヴィッツレーサーの人には聞いていましたが、ラリーでも同じなんですね～
　皆さん、ＳＳ開始ギリギリ前まで、懸命に空気圧調整してました。僕らも勝とうと思うなら見習わなくてはいけませんねぇ・・・

　ちなみに、僕らはずっと前後2.3kでした･･･　もっと高めにいれたらよかったかなぁ・・・