スタッフＫのブログ一覧

ＳＳ２　『林道・駄吉線』　ステージ距離３．８６ｋｍ
路面：ターマック　ドライバー：相方Ｓ　コ・ドライバー：スタッフＫ

タイム；４分０５秒０　トップとの差７秒６　クラス５位　
SS2終了時点　クラス４総合順位　５/１３　↓３ランクダウン

＊ドライバー交代に気を取られ、スタート直前までビデオ撮影をするのを忘れて、慌てて撮影ボタンを押すも、何らかの誤操作で撮影失敗。ＳＳ２は車載映像がありません。画像はSS5のものです

ＳＳ２感想：
　去年はＳＳ５だった駄吉のショートコースが、今回はＳＳ２に。
　大雨だった去年に比べ、今回は晴天で夏日と路面温度がまるで違うコンディションに。

　今回も一時的にペースノートをロストしてしまう。去年は後半完全にロストしたのを教訓に、いろいろ対策をうつも、やはりほぼ全くといっていいほど練習をしてないため、お互いのリズムが全然合わない。
　独自のロスト対策により、ロストからの復帰はすぐできるのだが、ロスト自体はどうしても発生してしまう。原因を突き止め、今後の改善点としたい。

　このＳＳはドラ担当ではないので、コースやドライビングに関する感想はなし。
　ただ、横に乗っていて、個人的には僕が運転するよりよっぽど速く走り抜けていっており、上位陣に肉薄するタイムが出ているんじゃないかと思っていたのだが、結果を見るとトップクラスは３分台と雲の上のタイムが出ていた。

　順位が後退するのは深谷ダムでと思っていただけに、駄吉での後退は予想外というか、皆さんクラス４なのに速過ぎで困ります（笑）

　ステージ３位タイムを出した去年よりは確実にタイムアップしてるんだけどなぁ（＾＾；

　とにもかくにも、あと残されたターマックは２つだけ。そして、僕が運転できるのはそのうちの一つ。先ほど走った大山のリピートステージ。
　午後のグラベルで大きく後退するのは解り切っており、良いとこ見せられるのは次のＳＳ３以外残されていないので、なんとか去年のベストタイムを更新するくらいの事はせねばと意気込む。



ＳＳ３　『林道・大山線』　ステージ距離２．５９ｋｍ
路面：ターマック　ドライバー：スタッフＫ　コ・ドライバー：相方Ｓ

タイム；２分０８秒６　　クラス１位　
SS３終了時点　クラス４総合順位　４/１３　↑１ランクアップ

感想：
　限界超えて踏んだ。
　左ロングコーナーへの進入スピードさらに上がった。
　全部リア流れてた。ドリフト経験ないので怖かった。

　気がついたら、去年のベストタイムを２秒縮めてた。

　我が生涯に一片の悔いなし。



　そんなこんなで、前半戦が終了しました。
　ここで一度昼休みとなり、約１時間の昼食休憩＆サービスタイムのあと、後半戦が始まります。

　というわけで、６月６日（日曜日）は、岐阜県は高山にてヴィッツチャレンジに参戦してまいりました。
（写真はラリースタートの風景）

　今回で高山ラリーへの参戦は２回目となり、ＳＳのステージも駄吉のショートステージの距離が短くなったこと以外は、ほぼ去年のコースそのままという状況であるため、去年の自分たちのタイムを上回ることも目標の一つとなりました。

　今回もＳＳの数は６本、内容は以下の通り。

ＳＳ１　約２．５９ｋｍ　ターマック（大山）
ＳＳ２　約３．８６ｋｍ　ターマック（駄吉ショート）
ＳＳ３　約２．５９ｋｍ　ターマック（大山）

ＳＳ４　約１．０１ｋｍ　グラベル（深谷ダム）
ＳＳ５　約５．２８ｋｍ　ターマック（駄吉ロング）
ＳＳ６　約１．０１ｋｍ　グラベル（深谷ダム）

　コースは去年と同じですが、順番が入れ替わっていて、去年は午前中に大山とダムを２本ずつ走り、午後から駄吉のショートとロングを２連続という構成だったのが、今回は午前と午後にそれぞれに高山戦の天王山である駄吉がちらばり、ハイスピードの大山が午前、グラベルの深谷ダムが午後に偏るという、タイヤ選択が非常に悩ましい構成となってました。

　ちなみに、僕たちはドライバーを各ＳＳごとに担当を決めて交代しているのですが、高山戦は大山と深谷を僕が担当し、駄吉は相方が担当という形にしているため、午前と午後で交代すればよかった去年に比べ、今年は頻繁に交代しなければならず大変でした（笑）


　去年はターマックで好タイムを連発し、グラベルが足をひっぱる（笑）という展開で、過去最高のクラス５位という結果に終わりましたが、今年は過去最高位を更新できるのでしょうか。
　グラベルが弱点なのは去年からまったく変わっていないので、大山と駄吉のターマックでどれだけ好タイムを出して逃げ切れるかにかかっています。
　過去最高位を更新するためには、クラス４位以上となりますが、僕の予想では午前が終わった段階でクラス３位以上にいなければ、多分４位は無理だろうなと思ってました。（笑）

去年の高山戦レポート：大山１、大山２、深谷ダム、深谷ダム２、駄吉１、駄吉２
　

　では、午前の部ＳＳ１～３までの結果を車載動画と共にお伝えしてゆきましょう。




ＳＳ１　『林道・大山線』　ステージ距離２．５９ｋｍ
路面：ターマック　ドライバー：スタッフＫ　コ・ドライバー：相方Ｓ

タイム；２分１１秒５　トップとの差３秒２　クラス２位　（クラス４総合順位　２/１３）

ＳＳ１感想：
　
　このステージは去年と全く同じであり、同じであるということは１０００ｃｃクラスはアクセルは終始ベタ踏みであり、ブレーキを踏むところなど一切無し（笑）
　アクセルを抜くことすら殆どなく、大きなコーナーの直前に向きを変える為に（本人はタックインを利用しているつもりで）一瞬抜く程度。
　あとは減速させないライン取りと、無駄のないハンドル操作をいかに出来るかが全てだと思う。

　そんな風に思いながら挑んだものの、結果的にはハンドル操作は雑の一言で、舵角をつけすぎてコーナーで無駄に減速してしまっている上に、左ロングコーナーがくるたびにリアが流れてしまい無駄な減速を生んでしまっている。同じスピードでつっこんでも、もっとライン取りとハンドル操作をうまくやれば、あんな風になることも無かったのにと思う。

　結果的には同クラス２位タイムを出すも、クラス１位は３秒先という遙か先のタイムが出ていて意気消沈。下位とも１秒以内に４台いて午後のグラベル１本であっさり逆転されてしまうレベルで、マージンもなにもなかった。せめて去年のベストタイムである１０秒台を出していれば･･･と悔やんでもしょうがなく、去年スペシャルタイムを叩きだしてくれた相方の駄吉に期待して、ＳＳ２へ進む。

　それにしても、相変わらずペースノートが途中で機能しなくなっていってます。（笑）　車載映像を見直してみて、何でロストしてるのかがよく解りました･･･コドラがノートを読むリズムとドラの運転するリズムがまったく合っていません（汗　具体的にはノートを読むリズムが早すぎて、そのズレが積み重なっていくと途中あたりから一区間は先のコーナーを読んでしまってるんですね。
　一応、こんな風にロストしないために、僕らは独自のペースノートを作ってるんですが･･･いやはや、やっぱりペースノートの練習ってのは必要ですね（＾＾；

いや～みなさんブログ書くの早いっす（笑）

　昨日は寝不足による頭痛とだるさで疲労困憊だったので、帰りの運転は全て相方に任せて帰宅し、玄関あけたら２分でバタンって感じに、朝まで爆睡してました。

　とりあえず、僕のレポートは車載動画を編集しないといけないので、ぼちぼち書いていきます～

　ちなみに、先に書いておくと動画があるのはＳＳ１，３，５の三つだけです。４と６は去年の経験から、手持ちの機材じゃまともに撮影できないのが解っていたのでバッテリー温存の為に、撮影しませんでした。どうせ撮ってもグラベルはへっぽこですし（笑）
　ＳＳ２は操作ミスで撮影失敗しました（＞＜

　ということで、今晩あたりから書き始められるように頑張ります･･･


　ちなみに、この画像は朝の準備風景。
　係員に誘導された結果、偶然にも本大会の二大ＫＹカラー（大会スポンサー的な意味で）が隣同士になりました。（笑）

全て走り終わりました。

僕らはなんとか無事に完走できましたが、できなかった車が出てしまったようで、閉会式が遅れているようです。

今回、最後のヒルクライムで、かなり危ない箇所が競技中にできてしまい、そこでスピンした車が少なくないようです。

かくゆう僕らも回りました(笑)
危機一髪です。

現在クラス四位です。

しかし、午後からは鬼門のグラベルメインなので、多分十位くらいにまで沈む予定(笑)


個人的は一番時計だせたので、もう満足です(笑)