スタッフＫのブログ一覧

今日は指折り数えて待った束の間の定休でした。

ここ最近、大人になってから発症することが無くなった霜焼けが足にできたり、腰痛で腰がカッチカチに貼っていたので、昼過ぎまでは腰や足を暖めながら、ゆっくりと寝ておりました。

んが、世間が正月休みに入ってしまう前に、済ませておかないといけない用事があったので、昼過ぎからは外出。

とある業者に発注しておいた物を取りに行ってから、夕方からはいつもの秘密ガレージへ。

昨年の大晦日、この辺りの山でも大雪が降ったので、今年も警戒してスタッドレスに交換しておくことにしました。



そういえば、この車はもう走行距離が２０万ｋｍに近づいているのですが、ショックアブソーバーが完全に抜けているような挙動をしているので、どんな状態になっているのか観察してみました。



･･･
･･････
･････････見なかったことにしよう。(　´_ゝ｀)



ついでにに、ここの土地を間借りしてる親戚の仕事車もスタッドレスへ交換しておきました。


１台目



２台目

ふぃー(；´Д｀)

３台交換して、作業時間は１時間くらいでしょうか。　いつもリフトに慣れてると、安物のフロアジャッキは面倒でしかたありません（笑）
軽トラはこんなジャキでも、前後のジャッキアップポイントにかけられるので、一度に２本あがりますけど、ちょっと大きなＳＵＶだと１輪づつしかあげられません･･･

とにかく、これで雪がふっても安心です。直結４ＷＤをもつ軽トラにスタッドレスを履かせて進めないような道なら、どのみち車じゃ無理でしょうから（笑）


いつもなら、このままガレージでもライフワークの作業を行っていくのですが、せっかく回復した体力を消費してはいけないので、さっさと帰る事にしました。


さて、年内の仕事も残すところあと二日。
これからラストスパートです。

ここ毎日のように、在庫棚からスタッドレス用ホイールナットを取り出しているときに、ふと思い出した疑問がある。

これは、もう随分前にも思っていたから、過去にもブログで書いたかもしれないのだけど･･･

トヨタ・ハチロクと、スバル・ＢＲＺの
ホイールナットのネジピッチはどっちになるの？

ご存知のように、トヨタのハブボルトはネジピッチが１．５。これはホンダ、マツダ、三菱、ダイハツなどと同じ。
それに対し、スバルのネジピッチは１．２５。他には日産やスズキがこのピッチ。

前々から、どちらかのＯＥＭってわけではなく、”共同開発”であるＦＴ－８６のネジピッチが気になってました。

ネットに公開されている画像を見る限り、ＰＣＤはスバルで標準的な１００ではなく、１１４．３のように見えるけども、はたしてネジピッチはどっちなのだろう。
（追記：１１４．３と思ったけど、よーく観察してみると、なんか１００の間隔にも見えるなぁ）

生産をしてるのは富士重工だから、やっぱり１．２５で作っているのかな。


既に、実車がいろいろな所で触れられているので、実物を見て知っている人もいると思うので、ご存知の方がいらっしゃったら教えてくらはい。(´Д｀υ)