スタッフＫのブログ一覧

僕が15年前のドイツ車を購入したのと時を同じくして、兄が長年乗ったドイツ車を手放し、国産車に回帰しておりました。


納車してから一ヶ月、ようやく乗る機会があったので、軽く感想をば。



まずは職業柄、タイヤについて。


今世代から、この車も全グレードランフラット。　ついていたタイヤは、某業界大手の最新ランフラット。　世代的には第三世代となるのでしょうか。

走ってみての感想ですが、とてもランフラットとは思えないほど乗り心地が良い点。

225/55R17という、比較的クッションの厚いサイズとはいえ、従来のランフラットからすると、劇的に乗り心地が改善されてます。

シャシー剛性とサスもいいのでしょうけど、従来ランフラット純正装着のセダンって、ほぼ高級車だったわけで、剛性とサスの容量は一般車に比べれば余裕があったはずで、それでも乗り心地の悪さは如何ともしがたいものがあったわけですから、やはりタイヤそのものの特性でしょう。

タイヤのサイドウォールに無数に施された放熱フィンなど、いかにして従来の凶悪すぎるサイド剛性だけに頼ったランフラット構造から脱却するかに腐心しているかを匂わせ、技術の進歩に喝采をおくりたい気分です。

…ニッチな分野にも贅沢な開発リソースを注げる巨大メーカーはいいなぁ…(´・ω・`)

これ以上書くと、国家反逆罪に問われかねないので、タイヤに関してはここまでにしておきましょう。


次は、個人的にもっとも興味があった、ステアバイワイヤーについて。



ついに、自動車は運転席が必ず前席でなければならない技術的理由はなくなってしまいました。

アクセルがただの電気スイッチになり　[アクセル・バイ・ワイヤー]

つづいて、ブレーキも電気スイッチになり　[ブレーキ・バイ・ワイヤー]
（誤解を生みそうなので補足すると、現状では完全な電気ブレーキはまだありません。従来の油圧ブレーキ構造に電子機器が大きく介入しているというのが、今の自動車ブレーキの現状です）

ついに、ステアリングまでも電気スイッチになりました。

世界初の、ステアリング・バイ・ワイヤー採用市販車です。


理論的に、ステアに対する反応速度は、従来のステアリングラックを上回るらしく、応答遅れなんてものは無いのだとか。

実際に、運転していても違和感はいっさいありません。　速度によってステアのギア比が変化するのは従来にもありましたが、その差がかなり顕著になっているくらい。


この機能の、もっとも解りやすいパフォーマンスは、不整地走行なのだそうですが（轍にハンドルがとられない）、残念ながら今回は近所を軽く走っただけなので、その実験はできませんでした。


まぁとにかく、この技術は大したものです。　今月のMFiでも書かれていましたが、このまま行きつく先は自動運転技術なのでしょうね。

そういえば、このステアバイワイヤー技術は、理論的に人間の反射速度を越えられるわけですが、車がスピンモードに入りかけた時、完璧なカウンターステアを決めるなんて制御もできたりするんですかね。



最後にエンジンとモーターとパワーについて




恐ろしいほどに速いです。　
うちのポルポルなんて片手で鼻くそほじりながらぶっちぎられます(´・ω・`)
さすが、市販ハイブリッド最速の0-100km加速を標榜してるだけのことはあります。

それでいて、燃費でポルポルにダブルスコアをつけて勝つのですから、いやはや技術の進歩とはすごいもんですね。

うちのポルポル君は１９９８年式。　そして、この車は２０１４年式。その差は実に１６年。
２０世紀と２１世紀で世紀まで違います。



隣にこんな車がいると、自分がいかに時代に逆行してるかと感じてしまうわけですが、卑屈になるかといえばそうでもなく。

僕は自分の所有車は、すべからく自分の理解の及ぶところに置いておきたいわけでして、その守備範囲の限界値が背伸びして、せいぜい２０世紀末なのです。

最先端のノウハウを持つ大メーカーのフォローアップもなしに、ただの素人が紙と鉛筆と机と椅子でどーにかこーにか理解できるレベルを、ハイブリッドカーなるものは軽く飛び越えすぎております。

壊れるまで乗って、壊れたら買い替える消耗品。

そんなモノなら、最先端ハイブリッドスポーツ大いに結構なのですが、自分は

乗って遊んで、壊れたら直して遊ぶ高価なおもちゃ。

というつもりで買っているので、古い車じゃないと成り立たないわけです。


別に、最新ハイブリッドを悪く言っているのではありません。

単純に


自分の知識と技術力では、新しい車は乗る事しかできず、自力で直せないから選びたくない。

そんな一種の敗北宣言で、古い車を買ってるだけです。（笑）