スタッフＫのブログ一覧

トラックのパンク修理の仕事です。











　うちは動物病院ではないので、カンガルーの足は治せませんが、カンガルー便のタイヤは直せます。（笑）



　こういったＬＴやＴＢ（業界用語でＬＴはライトトラック、ＴＢはトラック・バスの意味です）のタイヤをパンク修理するときは、必ず内面修理も行います。タイヤにかかる負荷が乗用車とはケタ違いですからね。



　これくらいのＬＴサイズなら、腕力だけでも脱着できますけど、無理すると腰をやるのでレバーを使って梃子の原理でタイヤを上げます。
僕は前の職場でＴＢやＬＴを沢山やって腰をやりましたorz

　対角線上にしっかりとナットを締めて、タイヤがダブルの場合はバルブの位置にも注意して装着します。（奥のタイヤのバルブが隠れてしまうと、圧を見るのに外さないといけませんので）

　治療は無事に終わり、働き者のカンガルーはまた自分の職場へと戻っていきました。
　これからもお仕事がんばってください。

　ちなみに、恥ずかしながら帰って･･･じゃなくて、ブログ画像初登場なＫでした。（＾＾；；
　

今日は店の前の草刈を行いました。

　しばらく前に除草剤をまいてみたのですが、この雑草達はまるで現代の日本人が忘れかけたたくましさを、僕ら若者に見せ付けるかのように、伸び伸びと生い茂っておりました。
　僕には雑草の声が聞こえたような気がしました。
「我らを刈りたければ、うぬが生身でぶつかってこい」
　と。

　ということで、炎天下の中の草刈が始まりました。

　画像に写っているのは、今月から入社した期待の新人Ｍ君です。前職は某ディーラーでサービスマンをしていた2級整備士さんです。

　しかし、画像を見てもらえば一目瞭然ですが、ここ目の前が片側二車線の国道で、トラックとかがビュンビュンかっとばしていくんです。目と鼻の先を時速６０ｋｍ以上の車が通り過ぎていくのは、並の絶叫マシンよりスリリングです。（笑）




　Ｍ君と二人で分担して行った草刈は、だいたい20分くらいで終わりました。というか、あまりに暑かったので終わらせました。ギブアップです。（笑）


　それにしても、Ｍ君が草刈をした部分と、僕が草刈をした部分を見比べると、ずいぶんと差がでました。

　白がＭ君、赤が僕です。めちゃくちゃ性格の差が出てます。（爆）

　スピード重視で一気に広範囲をやった僕と、時間はかかるが小さな雑草1本1本まで丁寧に刈っていったＭ君。（遠近法で同じ広さに見えますが、赤の方が2倍の広さがあります）

　はたして、どっちのやりかたが正解なのでしょうか。え、聞くまでもありませんか。そうですか･･･すいません。orz

　次からはもっと綺麗に刈ろうと思います。

このブログをうちのＫが書き出して、数日。。。満を持して！？いや、恐る恐る！？パソコンの前に向かう店長Ｍです（笑）←Ｋのを見よう見まねで！
読みづらい文面になるかもしれませんが、ど素人ですのでご勘弁m(__)m
。。。というわけで、今回は私の趣味？暇つぶし？に使うちょいと変わった乗物をご紹介しますです。
この乗物、実は○クルトの配達に使っているやつと同じなんです！３輪ということ以外は原型を留めていませんが。。。(爆)

＜スイフトスポーツの車高を落とすピット長の図

　こちらのお客様は、以前に当店で車高調を装着されたのですが、今回はRAYS RE30＆POTENZA RE-01Rの装着と、車高のダウンでご来店されました。

　現行のスイスポって、とてもデザインがかっこいいホットハッチだと思うのですが、このスイスポは更にそのかっこよさに磨きがかかってます。
　これで鈴鹿スカイラインとか青山高原とか走れたら、ものすごく楽しいだろうなぁ･･･

　ちなみに、ＲＥ３０は皆さんもご存知のＲＡＹＳの新作鍛造ホイールですが、やはりというか当たり前ですけど、めちゃくちゃ軽いです。
　仕事柄、これまで数々のホイールを持ち上げては、タイヤの組み換えを行ってきましたが、これより明らかに軽いと思えたのはレース用の鍛造マグホイールくらいですね。
　おかげで、脱着作業がずいぶん楽でした。（笑）

　ちなみに、タイヤはハイグリップタイヤで有名な０１Ｒですが、ライバルのネオバに比べるとかなり硬いです。多分、０１Ｒのロープロタイヤを切らずに組めたら、他のほとんどのタイヤは余裕で組めるんじゃないかというくらいに硬い。（＾＾；　この違いが、両者の特性にも関わっているんでしょうね。


　スイスポのお客様、ご来店ありがとうございました。安全運転を心がけつつも、楽しいスイスポライフをお楽しみください。

今日はうちの常連のＳさんが足回りの調整でご来店されました。

　このアルファードは、限られた予算の中での２０インチアルミと車高調で、限界まで車高を下げつつ快適な乗り心地を目指した車で、店長とＳさんの二人でじっくり考えて仕様を決めました。

　実際に装着されたのは夏前なのですが、本当にギリギリを目指したため、トライ＆エラーの繰り返しで、微妙な車高の変更やフェンダー内を加工したりして、調整の為に何度もご来店いただきました。

　ピット長のＣさんは、この短期間の中で、もう何度もばらしてはくみ上げたために、今となってはこの車とこの足限定なら、通常の３倍のスピードで組み付けられるといっても過言ではありません。（笑）

　ちなみに、足回りの調整の他に、フロントタイヤの段減り（正式にはヒール＆トゥ磨耗といいます）が始まっていたので、ついでに左右ローテも実施しました。
　普通に走っていれば、乗用車ではスタッドレスタイヤくらいでしかあまり起きない磨耗なのですが、これぐらい重量のある車だとはっきりと現れてくるようです。（トラックなどでは頻繁におきる磨耗です）

　車重のある大型ミニバンは、コンパクトカー等に比べると、タイヤの管理がシビアになってくるので（ロープロタイヤで車高短だとかなりシビアです）、ミニバンユーザーの方は、こまめなタイヤ点検をお勧めします。