スタッフＫのブログ一覧

観葉植物も日光浴です

コラムシフト～

　僕のはラリーアートなので、フロアシフトなんですよね～

　これでパーキングブレーキがＭＴコルトみたくハンドタイプなら、積極的にサイドブレーキが使えて楽しいのでフロアシフトで納得なんですが、ＣＶＴのプラスＲＡは足踏み式のままなので、フロアシフトが邪魔でしかたがない。コラムなら車内での横への平行移動が物凄く楽になるのに。

　もともとフロアシフトしかないなら、足踏み式でも納得できるんですが、普通のはコラムなのに、わざわざプラスＲＡはフロアシフト＆足踏み式という中途半端な組み合わせになっているのが、もう何とも･･･

　さすがに、フロアをコラムに換装するのは難易度高そうなので、ＭＴのハンドブレーキを移植しようかなぁ･･･とか。そうすると、パドルシフトもつけたくなるなぁ･･･とか（笑

　ま、そんな妄想してました。

面白げなニュースがあったので。

横浜ゴムが、ドライバーの筋力の動きから、客観的なタイヤ評価の方法を開発したそうです。





　研究開発の現場において、客観的な数値というのは非常に重要な指標です。

　タイヤの評価指標には、時速１００ｋｍからの何ｍで止まれるかだとか、減りをどれだけ抑えられるかとか、ロードノイズ・パターンノイズはどれだけかなどといった、タイヤに起きる物理的な現象から客観的なデータを得る方法はいくらでもありました。
　しかし、今回開発された手法は「乗り手がどう感じているか」という、いわば「人間のフィーリングを科学的に数値化する手法」と言えます。

　今まで「疲れやすい」とか「気持ちがいい」といった人間の感覚という主観的なデータを、生態情報からデジタルで弾き出す客観的なデータにしてしまおうというのです。

　プラシーボ効果に代表されるように、人間の「感覚と認識」というものは非常に不確かなものです。

　今回開発された手法は、そういったいわば「勘違い」を防ぐことができる、画期的な手法なのかもしれません。

　ただ、人間の感覚というのは非常に複雑なものでしょうから、そう簡単に普遍的な『フィーリング計測装置』が出来るとは思いませんが、研究が進めば精度は上がっていくんでしょうね。

　こうやって人間の「感覚」っていうのもどんどん解析されちゃうんですかねぇ～

バキュームカー現る！










いえいえ






廃油処理です。

朝

トルルルル～♪　ガチャ

「はい！　タイヤ○○○松阪店です！(・∀・)」

「あ、間違えました。すいません」

ガチャン

(´･ω･`)ﾆｮﾛｰﾝ


昼

トルルルル～♪　ガチャ

「はい！　タイヤ○○○松阪店です！(・∀・;)」

「間違えました」

ガチャン

(´･ω･`)ﾆｮﾚﾛｰﾝ


夕方

トルルルル～♪　ガチャ

「･･･はい、タイヤ○○○松阪店です(・д・)」

「あのーもしもし？　青山線の開通はもうしましたか？」

「･･･すいません、うちは中川駅じゃありません（;´Д｀）」

「え？　あ、すいません。間違えました」

ガチャン

(´･ω･)y--oO○ ｴﾄｰ･･･




タイヤの問い合わせより、
鉄道の問い合わせの方が多い
タイヤショップ誕生。orz



うちと、伊勢中川駅の電話番号は、最初の数字が1個ずれてるだけなんです･･･

たま～に間違い電話があるんですが、今日だけで3度もありましたよ･･･
近鉄、止まってたんだね。(´･ω･｀)ゝ”