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下請けのお仕事で、２４インチのタイヤ入替えのお仕事が入りました。

２２インチは今まで何度かやりましたが、２４インチは初めて。　このチェンジャーが対応できる最大サイズでもあります。
ちなみにタイヤ幅は305もあります。軽四タイヤ２本分の太さ。

組み換えそのものは、特に対したテクニックも必要なく、普通の扁平タイヤの交換と注意点はなんら変わりないんですが・・・


とにかく重い(；´Д｀)そしてデカイ


忙しくて計測する暇がありませんでしたが、おそらく４０ｋｇクラスの重量物です。
（参考までに、クラウンアスリートの純正タイヤと純正アルミでだいたい１本２５ｋｇくらいです）

しかも、何が怖いって、このクラスの重さでリバースホイールなので、テーブルへの設置がめちゃくちゃ辛い。(´Д⊂ヽ
（これは同業者にしか伝わりませんが）

最初の１本目をやった時は余裕があったような気がしました。

なので隣で作業してたＹさんの補助を断ったんですが･･

２本目を終え、３本目を設置する頃には


「Ｙさーん、Ｙさーん、ちょっとそっち持ってけれ(；´Д｀)」


二人がかりでタイヤを設置する我々の姿がございました。

先日、うちに出入りしている業者さんが乗ってきた営業車が何かトンデモナイことになっておった(´・ω・｀)ナニコレ？







聞けば、今年から某雑誌の企画で始まった、プロボックス＆サクシードのワンメイクレースがあり、それに出ている車両との事。







基本のプラットフォームがヴィッツとかと一緒なため、いくらでも流用チューニングが出来て、中古のタマも豊富で安い。

それでいてレギュレーションも緩いので、かなり好き勝手できるらしい。


楽しそう(´・ω・｀)ノ


実際に行われたレースは、まるでＷＴＣＣばりの格闘レースだったらしく・・・


楽しそう(´・ω・｀)ノ



プロボックス＆サクシードという選択肢、なかなかに盲点でした。

明日は、水曜定休が祝日なことによる営業の振替休であると、半年前からずっと周知してはいたのですが…

店は休みでも、仕事は膨大にあり、どの道出社せねばならんのでー







半分営業することにしてみました(・ω・)ノ





ええ、計画的犯行ですとも。



しかし、1週間に一度は休みがある事に慣れた身には、超繁忙期の8連勤目というのはなかなかの疲労感(´･_･`)


しかしまぁ、入社当初は31連勤(書類上は週一で休んだ事になってる)とかやらされた事を考えると、うちの会社もなんともホワイトになったもんです。

時は遡って、今年の９月のお話。

同窓会以来に数年ぶりに出会った僕の中学時代の恩師。その奥様の車のタイヤを交換させてもらった時の出来事。

最後のトルクレンチ締めをうちのＹさんがやってた時に、その異常を発見しました。



タイヤが動くよ(´・ω・｀)


あれこれ覗き込んで、原因はすぐに発見。






ロアアームのブッシュが破断しとりますがな。(;´Д｀)


足回りのブッシュに亀裂が入ってる車の入庫は日常茶飯事ですけど（っていうか新車以外は大なり小なりヒビ割れはあります）
完全に破断した状態で走ってきた車は初めてです。(;・∀・)

まぁ、量販車のサスアームは絶対にゴムブッシュを介して繋がっておりますので、長く使ってればそのうち切れます。
万が一切れても、動画のように外れて飛んでいくような事がないように造られているので、走行中に最悪な事態にはならないのですが・・・

左前のタイヤ、他のタイヤに比べて異常摩耗が見られていたので、アライメントがずれてるのかなぁ・・・と思っていたら、まさかのダイナミック・アライメントでした（笑）

ブッシュが介在するサスペンションは、どんなにアライメントをきっちり出しても、絶対にコンプライアスがあるので走行時にアライメントは変動しますけど、ここまで変動してたら、もはや元の静的アライメントをどれだけ合わせても意味がありませんね。（笑）


驚愕なのは、車がこの状態でドライバーはつい最近も高速道路を走っていたという事実。

多少の違和感はあったらしいのですが、それでも80km/h以上のスピードは出していたでしょうから・・・

いやはや、車が凄いのかドライバーが凄いのか。


ちなみに、うちでは整備は手が出せないので、可能な限り早いうちに、どこか伝のある自動車整備工場に入って修理に出してもらうようアドバイスさせて頂きました。

PCD114.3と112の10穴マルチのホイールで、1/2の確率に負けた時のやるせなさ(´･_･`)グヌヌ


このホイールの脱着は素人にはオススメできない