アコード作業詳細～

という訳で愚痴ブログは楽しんでいただけましたか？w

そんな嫌な仕事の事はとりあえず忘れて、アコードのチューニング内容に触れていきたいと思います～

再チューニングのきっかけとなったのが例のタービンブローですが、どうせエンジンまた開けるなら色々ついでに・・という事でだいぶやっちゃいましたw


では箇条書きでズラ～～っと

１、タービン交換　ＧＴＸ３０７６Ｒ
２、エキマニワンオフ製作
３、タービン水配管製作
４、ＨＫＳ　ＧＴウェストゲート取付け
５、Ｆパイプ製作
６、ターボサクションパイプ１００φ製作
７、TRUSTGReddyインタークーラー　SPEC-V取付け
８、インタークーラーパイプ製作
９、電動ファン取付け
１０、１０００ｃｃインジェクター交換
１１、SARD２７５Lフューエルポンプ交換
１２、TRUSTﾚｰｼﾝｸﾞプラグ８番　交換
１３、HKS　FCON　VPRO取付け
１４、VPROハーネス取付け
１５、エンジンオーバーホール　ライナー入れ加工
１６、マーレピストンMoS2ショット加工
１７、ピストンリング交換MoS2ショット加工
１８、メタル全数交換MoS2ショット加工
１９、シリンダー上面面研
２０、JUNレース用バルブガイド入れ替えバルブ摺合せ
２１、ARP強化ヘッドスタッドキット取付け
２２、タイミングベルト、バランサベルト交換
２３、ミッション分解１ｓｔギヤ交換
２４、１ｓｔギヤWPC加工
２５、シンクロハブ、スリーブWPC加工
２６、右ドライブシャフトリビルト品交換

だいたいこんな所でしょうか～

そして肝心なパワーはどーなのよ？というところですが・・



残念、５００馬力には遠く及びませんでしたが、４２８馬力！でした。

JUN曰く、ブーストもっとかければ５００近く行くと思うけど、ミッションをばらした際の内部ギヤの薄さをみて欠けたりナメたりするんｼﾞｬﾏｲｶと心配になり、少し抑えたとの事です。
取り替え部品はガスケットやOリングなども含め全て持って帰ってきたのでどれどれ、ギアをみてみると・・

うん、１８ｍｍくらいの幅しかないなぁ・・確かにゼロ発進でガッツリトルク掛けたらズルっと逝きそうな感じだな～

また、パワーチェックする際にもホイルスピンしてなかなか上手く計測出来なかったらしく、やはりFFでこれ以上パワーがあっても使い切れないという事もあってﾌﾞｰｽﾄは１．５で抑えたようです。

確かに・・もともと２００馬力くらいの設計のミッション、駆動系ですからね、倍以上の出力は想定してないと思いますから。。このあたりがもともとターボ車じゃないが故の悲しい所ですかねぇ～。。まぁ仕方無いですけどね。

それでもパワーチェックの日は真夏の8月下旬、気温も40度くらいあった過酷な条件でこの数字は悪くないんじゃないかとの事です。

実際に乗ってみるとタービンが少し大きくなった分、パワーバンドはやはり上に行った感じですかね～４５００回転位からぶっ飛んでいきますwﾌﾗｯﾌﾗしてとても危険（汗

高回転域はやはり前回の仕様と違って伸びますね～　某サーキット？でベンツの速そうなのと追いかけっこして最高速がコレ。 だったという夢の中w　ﾑﾆｬﾑﾆｬ


GPSでの車速ですが結構あってるっぽい感じです。CF4ミッションのギヤ比だとこれ以上は無理かな～　5速７５００回転くらいでこれですからね、ファイナルが３．５とかだったらもっと伸びると思うのですけどねぇ～残念・・十分すぎかなw

これだけ飛ばした夢を見てもw水温はバシッと90℃位で安定してましたので電動ファンの恩恵はすごいと感心しましたよ！どっかのお店とはやっぱ違うな～

しかし、この年代のホンダ車ってノーズが低く、エンジンルームも前の方が狭くなっててJUNもかなり苦労したようです。具だくさんでエキマニとウェストゲートが出っ張ってて良くボンネットしまったなぁ～w


さぁ、ブローしないことを祈りつつw普段の仕事の憂さ晴らしに、かっ飛び温泉めぐりに大事に乗っていきますよ～～特に駆動系をいたわらないとw

パーツレビューは気が向いたらまたUPします～～