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さて、ドラシャ抜け→走行不能orzからだいぶ日にちが経ってしまいましたが、何処までぶっ壊れたかw確認してみました。

確認しないことには部品も発注出来ないですしね～

ホントはこんな環境の整ってない砂利パーキングでやりたくはないのですが、しかたありませぬ。。

取りあえずへっぽこジャッキで上げて　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰをかまします。

安モノジャッキだからちっとも高く上げられない。。もう、やりにくいなぁ・・orz
正面からじゃないと低くしか上げられないので入りにくいな～ワンオフフロントパイプにオイル掛かったりしてないよね？臭くなっちゃうからねぇ　とりあえず大丈夫そうだな～










んでタイヤ外して覗いて見ます。ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ
あらら、まだ汁出てきちゃってるよ。。ﾇﾚﾇﾚw


あ～あ、何でこーなるかなぁ・・これじゃオイルシールの意味ナシ。。モレないワケがないw












デフ側がやられちゃってないか確認するためにドラシャ外してみたかったのですが、ハブ側のでかい３６ｍｍのナットを緩めるボックスやらボールジョイント切るプーラーなんて無いので、足周りひたすらばらして、ドラシャずらしてデフのスプラインなどを確認することにしました。　う～ん、結構ﾒﾝﾄﾞｲ












さあ、抜けかけたドラシャを完全に抜こうとした時、あら、あらら・・
抜けた原因ﾊｹｰﾝ！
イン側のジョイント固まって動きませんww

これじゃ銀座の路上でがんばってひっぱたいても入らないワケだ。。

えーと、本来ならばイン側のジョイントはサスの上下動に伴って動き、その時に生じる軸方向の長さの変動を吸収する為に少し伸び縮みするようになっています。ちなみにアウト側（タイヤ側）のジョイントは伸縮しません。



しかし、オイラの右ドラシャ君は短くなった時に固まってしまい、伸びなくなってしまいました。
デフ側はスナップリングで軽く刺さっているだけなのでサスの動きで引っ張られる→伸びようとしたが固着で伸びず→引っ張る力にスナップリングが耐えられず刺さってる部分が抜けかける→オイルシールのリップ部の隙間が開く→オイルｼﾞｬｼﾞｬｰ・・orz　　　てな具合と想像出来ます。

リビルト品だから良くなかったのか、４１６馬力に耐えられなかったのか、シャコタンが負担を掛けていたのか・・たぶん、全部だと思いますがwww

さて、原因はわかりましたがミッション内部が壊れているかどうかはミッション開けてみないと判らないのでこの場所では無理・・というか壊れてないことを願ってwデフのスプラインを確認してみました。道路で止まってから少し動かそうとしたとき、ギャギャーって音がしたのが気になるしね。。ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞかな。。それにしてもジョイント固着であまり動かないからヌキにくい！ﾔｯﾄﾇｹﾀﾖ


んん～？どれどれ・・











さすがは社外ＬＳＤ！焼入れしてある金属なのか鍛造品なのか、目視では何の異常もありません。強い子でﾖｶｯﾀｰ　ドラシャの先端の部分は少し削れておりましたが。。ギャギャー音はここが削れた時の音でしょう。切り粉が少し出てるのが気になりますが。。ミッション内部には、金属片は廻ってない、、はず！！

さあこれで、交換する部品が決まりました。右のドラシャとオイルシール、でっかいドラシャのナット、左のドラシャは固着してないけど・・え～い、心配だから交換してしまえ！！しかも新品に♪　リビルト使ってまた同じ事が起こったらイヤだからね～安心の新品ドラシャＡＳＳＹで（はぁと

品番を調べ、いつものホンダ屋さんにチャリンコでＧＯ！「新品ドラシャくださ～い！」ww




在庫を調べてもらったら、鈴鹿に在庫があり２，３日で届くとの事。
ﾔﾀｰ意外とあるものなのね。





でもしかし、例によって値段が上がっとりますよコリャ。。だいぶ。。



はい、１０ﾏｿ円コースｹﾃｰｲ！



まあ、しかたないですね～チューニングして出力が元の倍以上wになっているのでリスクもあります。故障、壊れるのが嫌な人はつるしでどーぞ♪
リスク以上の満足度があるのもチューニングですw

さあ、がんばって直すぞ～　　　 　　　つづく（はぁと　　　・・かもw