用途を限定するならいいバイク - GSX-R125

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用途を限定するならいいバイク

mthiro
スズキ / GSX-R125
不明 (2020年)
- レビュー日：2021年6月1日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：1
燃費：5
価格：4

満足している点: 見た目完璧
値段というかコスパが素晴らしい。
ハンドルが低いのに辛くない運転姿勢
薄いのにあまり疲れないシート
燃費
長押しが必要ないスタートボタン
タイヤ選択でフィーリングが大きく変わる
不満な点: エンジンを回らなくするノーマルマフラー
外すのが面倒なカウル
タコメーターがデジタルで見にくい
タイヤサイズが微妙で選択肢が少ないホイール
暗いライト
わかっていたけど高速道路に乗れない
タンデムは不評
フロントディスクが歪み、ジャダーがでる
総評: 楽しいバイクです。
通勤、ツーリング、サーキットと大活躍な一台です。
あとちょっとパワーが欲しいとか、あとちょっといいサスだったらとか思わなくはないですが、それぐらいがちょうどいいと思わせてくれますし、操っている気にさせてくれます。
昨今250でも全開なんて高速位しかできない世の中では、スピードがあまりでないので下道でも回せるエンジンは気持ちがいいです。
高校生の時、初めて買ったバイクの楽しかった感覚を思い出させてくれました。

1年半6000キロ乗ってから感じたこと

乗りなれてフレッシュな気持ちもなくなってきてから思うのは1回の乗車は30分から1時間は相変わらず楽しく乗れてます。
それ以上になると下道のストップ&ゴーが、小排気量のせいで疲れます。出足が遅く、どうしても1~2は引っ張ってしまうのが原因かと思います。ちょっと減速するだけでもギアをいくつも落とさなくては加速できないので、ギアチェンの頻度は中型、大型の倍から３倍必要になります。
ダルに運転させてくれません。
信号の少ない道路等であれば負担は少なくなると思います。
あと車体の変化としてフロントフォークが馴染んだのかすごく柔らかくなりました。サーキット等で少し強めに走るだけでも物足りなさを感じます。一般道でもピッチングで疲れの原因になってるような気がします。
走行距離の短い中古車が結構ある理由がなんとなくわかりました。
ある意味1000ccのSSより汎用性がないかもしれません。
ただ故障は今のところないですし、ハイグリップのタイヤにしても値段は安いしパワーがないので減りも遅いです。オイル量も少ないので無理なく維持できます。
マフラーをヨシムラに替えたこともあり、通勤だけでもものすごくテンションが上がり楽しいです。
なんとなくあと5年は乗りそうな気がしてます。

5年所有しました。
途中マウンテンバイクにハマッたのもあり、1万5千キロほどしか乗ってません。ですがたまに乗るとヨシムラマフラーの音が気持ちよく、楽しくさせます。それでも1時間乗ると疲れます。
フロントのディスクを社外に変更し、ジャダーは多少よくなりました。ただブレーキを強化したらフロントフォークが柔らかすぎるのが顕著に感じるようになりました。
高回転エンジンだからなのか、小排気量で高回転を使ってばっかだからなのかエンジンオイルは何を使っても2000キロ位で劣化を感じます。ギヤチェンジが引っ掛かる感じになります。

デザイン: 5; かっこ良くまとまっていると思います。
走行性能: 3; タイヤが細いからか、良く曲がります。
サスは前がすごく柔らかく、後ろが硬いです。そして調整はできません、、、
フロントタイヤが極細なので段差や荒れた路面でガツンと衝撃があります。

フロントタイヤをワンサイズ大きくすると中型車の様なマイルドな曲がり方をするようになりました。
乗り心地: 3; スピードが乗っているときにバンプを通るとお尻がジャンプします。

6000キロ乗って前も後ろも柔らかくなりました。よく覚えてないですが2000~3000キロ位には柔らかくなってきていたんだと思います。
積載性: 1; 書類でさえ丸めないと入らない位ないです。
燃費: 5; それなりに回して乗っても30km/Lは走ります。

6000キロ走ってマフラーを変えたからか28~30ぐらいまで落ちました。
価格: 4; コスパで言えば絶対安いと思います。
自宅から半径30キロ位以内しか移動しないのであれば移動手段としても優秀な気はします。
故障経験: 半年乗ってる中では今のところありません。
5年所有しても故障はありません。
純正チェーンは錆びるし伸びます。スプロケを痛める前に交換した方が良いと思います。