自動車税の季節です。

　普通車乗りにとっては憂鬱な季節が来ました。
　毎年5月の風物詩、自動車税。
　皆さんはもう払いましたか？私は一応期限内に払いました(大阪ナンバーだった頃は延滞金がつかないギリギリに払ってましたが…)
　今年は車検もあるので痛いです。まあ、折からの激務でお手当がガッツリついてるのがまだ幸いですが…こういうところ、「巳年は最後にはお金に困らない」といわれる所以なんですかね…

　そして毎年話題になるのは、経年車の自動車税重課の話。特に今年は割増率が15％に上がったため、反発は相当なもののようで、ネット上では過激な論調も散見されますね。

　自分は反対か賛成かといわわれば、そんな単純な二元論ではないと思います。方向性は賛成だがやり方は反対、というスタンスです。

　ネット上でよく見るのは「自動車メーカーが新車を買わせたいから」というもの。これはあまりにも幼稚な陰謀論にすぎないと思います。乱暴な短絡をすれば、「古いクルマの排除」は尼崎をはじめとした多くの公害訴訟により、国に課せられた責務でもあるわけです。

　確かに、初度登録13年で一律増税、というやり方は乱暴に思います。しかし、年々キツくなっていく環境規制の中で、甘い旧規制のクルマが走り続けているのはよろしくないのも事実。
　有名でわかりやすいのは排気ガスですね。尼崎公害訴訟や東京大気汚染訴訟は有名ですし、70年代から80年代くらいは光化学スモッグが多発していました。都市部で小中学生を過ごしたひとは、夏になるとしばしば校庭に赤や黄色の旗が上がり、体育の授業や放課後の外遊びがなくなった記憶がある人も少なくないと思います。乗用車の排気ガス規制値は排ガス規制記号E-やGF-の頃から比べたら1/4～1/5になっているわけで、つまり一台で最新規制の適合車5台つるんでいるのと同じなわけですよね。
　そして騒音。ここはみんカラですから、マフラーをいじっているひとも多いでしょう。しかし、道路公害の中でこの「騒音」というのは苦情や通報も多いメジャーな公害。今でも環境基準値を満たしていない沿道が多いようです。
これも加速騒音82dB以下を証明しなければならないという現行規制は2010年からで、それ以前は近接排気騒音96dB規制のみ、さらに古い規制では103dBという甘さだったわけで。
　一番問題なのは、日本の規制や車検では「古いクルマには遡及適用しない」のが基本になっていること(東京のディーゼル規制なんかは猶予期間付で遡及適用されましたが、これはレアケース)。となると、この重課というのも「甘い旧規制で公道を走れるお目こぼし料」としては妥当なのかなー…とも思います。
　とはいえ、今のやり方は明らかにおかしい。登場当時U-LEV認定を受けていた低公害車と、新規制に合わないからと「駆け込み生産」された某限定車が同じ扱いで初度登録何年、てやり方は乱暴に過ぎるし、もっと違うやり方があってもいいのかなと思います。例えば、13年以上の乗用車は新しい規制をクリアしなければならない、とか、あるいはクリアしている規制年度に応じて税率が変わるとか、その他モロモロ…

この記事は、【なぜ古い車は排除されなければならないのか？？】について書いています。