レプトンのブログ一覧

3か月ほど前の事になりますが、
116iの夏タイヤを、ヨコハマのEarth１に交換しました。

結果、うたい文句通り、明らかに燃費向上しました。

Earth１のレポートとなってしまいますが、、
ご興味あられる方はお読みいただければと。

【交換前のタイヤ】
　ピレリ　ユーフォリア（ランフラット）　

【Earth１のいいところ】
　　・燃費の大幅向上
　　　　平均11.5km/l ⇒12.8km/l
ほぼ同じ走行条件・季節で１週間での平均です。
　　　　重く・グリップ重視のタイヤだったため、タイヤ依存の走行抵抗がもともと大きかった事からか、劇的に良くなりました。

　　・乗り心地がいい
　　　　交換前がRFTということもあり、かなり良くなりました。
　　　　操縦性が若干ダルになりましたが、言われなければわからないレベルです。
　　・グリップレベルが高い
　　　　純正タイヤと遜色ないレベルですが、鳴き出すのがやや早くなった気がします。
【Earth１のだめなとこ】
　　・少しうるさくなった。
　　　　高速の橋脚等の継ぎ目を通るときにタイヤから出る振動音が
　　　　以前は全くなかったのですが、明らかに聞こえるようになりました。
　　　　ランフラットはタイヤ内の音の共振を外に伝えにくいという特性もあるようです。
　　　　通常走行時には、全く音は気になりません。


スペアタイヤを積んでいないことへの対処としては、
気休めレベルですがパンク修理剤をトランクに入れておきました。

ランフラット以外のタイヤにすることに若干抵抗もありましたが、
まだまだ、デメリットが目立つ技術レベルにあると思います。

日本で走る限り適切な空気圧の管理をまめにやっていれば、
パンクの可能性はほぼゼロと考えているので、
ランフラットの安全に対する思想は理解できますが、
リスク回避により得られるメリットとデメリットでバランスが取れていないと個人的には思っています。

満足度の高いランフラットが出ることが一番とは思いますが。。

皆様あけましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いいたします。

昨年は、仕事的にひどい年でした。
家に帰れず徹夜の日は数知れず、６月から12月まで休めたのが１０日弱でした。
体力は無いと自負しているのですが、
体がもったのが不思議です。

今年は落ち着きそうなので、家族と自分の時間を
少しでも楽しめれば良いのですが。。

と言いつつ、新年早々２日から仕事をしておりましたが、
本日は休みが取れ、早朝に116iのタイヤをスタッドレスに交換。

夏にヤフオクで新品を購入したものが、
納戸で眠っていたためやっと交換です。

銘柄はピレリのSnowSport（RFT)なるもので、
氷上性能ほぼゼロの「スノータイヤ」です。

ちょっと走ってきましたが、サマータイヤと変わらない
走行性で、全くグニャグニャしてません。
手でタイヤを触ってみても相当硬いです。
（これは、新雪かできて間もない圧雪道しか走れなそうです）

関東で走る分にはシーズン中数日でも
雪の中を走ることがあるか微妙ゆえ、
ドライ路面での性能重視で良い選択をしたと勝手に納得しております。
　（今後アイスバーンで冷や汗をかくかもしれませんが）

夏タイヤもそろそろ交換時期故、
春に履き替える際に交換を考えています。

（硬くて重い）ランフラットは一回脱いでみたいので、、
ヨコハマのS-DriveかダンロップのLM703あたりを考えています。
（グリップ重視で快適性も確保したいですね。。）


新年早々、タイヤ交換の独り言で
大変恐縮ですが、、本年もたまに出没すると思いますので
皆様よろしくお願いいたします！

FRの特性について。

116iのハンドリング。
路面のわだち等で結構ハンドルを取られます。

また、高速でも、常に修正舵を入れる感じがあり、
FFとしては決して直進安定性が高いとはいえないインサイトの方が
まだ安定してます^_^;

これは、FR車全般に言える特性なのか、
はたまた、1serの特性なのか、
私の116iのみなのか？
（アライメント狂い？？）
ただ、アライメントは納車前に調整済みのようです。

そう言えば、ロードスターの特性も
116iに近かったかも・・。

自然な操舵感と、重量バランスの良さとの
トレードオフとして納得すべき特性なのかもしれません。
（自己完結？）

個人的に、本国のカタログが気になったので、
気になるスペックの部分だけピックアップしました。（スルーしてください）
<ソース>BMW HP 1Serトップページ

項目		グレード
		116i	118i	120i	130i	118d	120d	123d
Gewicht	Leergewicht EU1	1340 [1365]	1350 [1375]	1375 [1395]	1460 [1485]	1395 [1420]	1450 [1455]	1495
Motor	Hubraum(cm3)	1597	1995	1995	2996	1995	1995	1995
	Hub/Bohrung(mm)	75,6/82,0	90,0/84,0	90,0/84,0	88,0/85,0	90,0/84,0	90,0/84,0	90,0/84,0
	Nennleistung/ Nenndrehzahl (kW/1/min)	90/6000	105/6000	125/6700	195/6600	105/4000	130/4000	150/4400
	(PS/1/min)	(122/6000)	(143/6000)	(170/6700)	(265/6600)	(143/4000)	(177/4000)	(204/4400)
	Verdichtung	12,0	12,0	12,0	10,7	16,0	16,0	16,0
Fahrle istung	Höchstges chwindigkeit (km/h)	204[202]	210[210]	224[222]	250[250]	210[210]	228[226]	238
	Beschleunigung 0–100(km/h)	10,2[11,2]	8,8[9,3]	7,8[8,4]	6,1[6,3]	9,0[9,1]	7,6[7,8]	7,0
	Elastizität 80–120 km/h im IV./V. Gang （4速/5速）	10,0/13,3	9,0/11,6	7,5/9,6	5,7/7,0	7,7/10,1	6,4/8,0	5,5/6,6
Verbr auch	Innerorts l/100km	7,5[8,3]	7,9[8,2]	8,7[8,4]	12,2[12,3]	5,4[6,9]	6,1[7,2]	6,5
	Außerorts l/100km	4,8[5,3]	4,7[5,0]	5,1[5,1]	6,0[6,0]	4,0[4,5]	4,1[4,4]	4,4
	Kombiniert l/100km	5,8[6,4]	5,9[6,2]	6,4[6,3]	8,3[8,3]	4,5[5,4]	4,8[5,4]	5,2
	都市（km/l）	13.3[12]	12.7[12.2]	11.5[11.9]	8.2[8.1]	18.5[14.5]	16.4[13.9]	15.4
	郊外（km/l)	20.8[18.9]	21.3[20]	19.6[19.6]	16.7[16.7]	25[22.2]	24.4[22.7]	22.7
	複合条件（km/l)	17.2[15.6]	16.9[16.1]	15.6[15.9]	12[12]	22.2[18.5]	20.8[18.5]	19.2
	Tankinhalt(l)	53	53	53	53	51	51	51

[ ]内はAT車
※燃費（km/l）は計算して追加したものです。

ちょっと前から、116iのノッキングが
かなり気になってます。

ATのロックアップ領域が広い為か、
速度に対してちょっとギアが高めだと、
かなりの頻度でカリカリ言ってます。

ハイオクを入れ続けているし、
走行距離、1万キロちょっとなので
カーボンの堆積もそれほどではないだろうし（想像）。

ESSOを入れ続けているので、ENEOSかJOMO等、別の
スタンドで一回入れてみます。

それでも駄目ならディーラー行き！？