新名神から神戸JCTを津山へ分岐するとき2回間違えました。まっすぐ行った😱



伝統的な案内標識はこんなでした。わたくし古生物にはこの方がわかりやすいです。

今日はこの辺で、、、

(草津SAにて)

二つ発見しました。

ご存知のようにD4はアイドリングストップを解除できません。渋滞で鬱陶しいのはアイドリングストップです。これを少なくするには車間距離を最大にすれば良いとわかりました。

前の車の走り方にも寄りますが、ストップが減って快適になりました。それと、わたくしは渋滞にまきこまれた時ハイウェイバスを探します。今回の草津田上を先頭にした17キロの事故渋滞では、運良く名古屋・大阪の定期バスを見つけて後ろにつきました。頼りになる水先案内人です。

もう一つは速度が15キロ以下ではアイドリングストップしないということです。(訂正🙏、ハンドルにトルクをかけろという警告が出ません)
ノロノロと動く渋滞ではとてと快適でした。この時だけ監視されないレベル3の自動運転というわけです。

今日はこの辺で、、、(宝塚北SAにて)

ボルボを運んでくれたONYX ARROW号は今地中海をジブタルタル海峡へ向かっています。ベルギーの港へはクリスマスデイに着く予定です。

6月末にベルギーを出航してから希望峰を回り、マラッカ海峡を通り、8月3日に豊橋港でボルボを陸揚げしました。

その後、瀬戸内海を韓国へ向かい、津軽海峡から太平洋に出てシアトルへ、そして南に向かいブリスベーンにも寄ったようです。やっとインド洋をヨーロッパへ進路をとりました。帰りはインド、サウジの港にも寄りスエズ運河経由で地中海へ、、

ベルギーを出てから約半年間の一筆書きの航海が終わりました。

おつかれさま😁

運転の上手下手は後ろにつくとよくわかります。

わたくしはなるべくブレーキを踏まず鬼のようなレーンキープを心がけています。

一般論としてはブレーキワークはアクセルワークと切り離せませんが、今回はブレーキの話です。

前のA6では走行モードをスポーツモードにかえてエンジンブレーキをかけました。
（使いすぎたのでDSGが壊れました。まあ、VWグループのDSGはポルシェを除き壊れることで有名ですからいずれ壊れたでしょうけど。）

オートマチックのギアが多段になったので、マニュアルでシフトダウンしてもエンジンブレーキが効いた感じがしません。

そして、時代はぐるりと回り減速は回生ブレーキが主流になりました。

ハイブリッド車のBモード。EV車のアクセルオフなど。

閑話休題


ボルボはACCの速度設定ボタンで減速しています。
これは回生ブレーキでもエンジンブレーキでもなくただのブレーキです。

前の車をフォローしている間は良いですが、いなくなると下限の30キロに落としても次の車に突っ込んでいきます。

レベル2だから仕方ないけど怖いです。

毎日、街乗りで自動ブレーキのテストをやっているという今日のお題でした。

長々と失礼しました。

Volvo Penta IPS（youtube）

Volvo Penta IPS engines

レクサスの65フィートクルーザーにはIPS1050が2基搭載されているそうです。

LEXUS LY650