足回リフレッシュの効果【隠された事実】

＃「やっぱり空気圧は正常か・・・」

足回りのメンテが一段落しました。

今日は雨も上がりましたので営業がてら近所を走ってみて、気付いた事があったので列挙したいと思います。


細かい調整はまだ必要ですし総括には早いのですが、今回のリアのサスペンション・アーム関係の交換で、足回りに感じていた不満は解消しました。
ショックを交換した後、気になりだした「ぷるぷる、ユサユサ」とシェイクされる感じが無くなったんです。

足回りはしっとりと段差を受け止めてくれて、交換前は「ガシャーン」と超えていたギャップも交換後は「タンッ」という感じで受け流す。
すごく嬉しいんですがｗこういう結果は「前輪のロアアーム交換」で感じられると思っていたのに実際にはフロントのメンテでは得られなかった感触です。

後輪のラテラル・トレーリングリンクの交換により「乗り心地」が飛躍的に向上してます。


でもそれだけじゃ無い様な・・・


実はもう一つ気が付いた事があります。
リア側の車高が10mm程度落ちてます。
沢山の方のインプレを読むと「車高が落ちた」というお話も稀にありますね。

今回のラテリンは３ピロでしたので「１Ｇ締付」は必要無いと言う意見と、１個はブッシュなんだから着地状態で締め付ける事というサイトがありましたので、今回はジャッキで持ち上げて締め付けました。

そう考えると・・・

実は「燃料タンクの洗浄」した後の復旧ではそんな事をつゆとも考えなかったのでダラーンと垂れ下がったままリンクボルトを締めてしまいましたｗ

ということは、今まで車高が高かったのはブッシュが「効いていた」所為で、サスが縮まないほどラテリンが突っ張っていたんじゃないかと思ったんですｗｗ

今まで小さなギャップにもポンポン跳ねていたのは、ショックの所為じゃなくてタイヤの柔軟性だけで段差を越えていたからじゃ・・・冒頭でタイヤの空気圧を確認してるのも「乗り心地」が急変したのが空気が抜けた所為じゃないかと疑ったからですｗ　でも、エアは正常でした。


勿論色々な条件が重なってますから理由も一つじゃないと思いますが、可能性を示唆する現象がもう一つあります。

今回のメンテ以降「ロールスピード」は目に見えて遅くなりました。
左右にソーイングして元に戻る感じは今まで程リズミカルじゃなくてダルな感じ。
逆に言えばこれが「しっとり」したハンドリングの印象になります。

実際にはスプリングもダンパーもスタビも交換していないのにです。

しょーむない話で長くなりましたがｗ
サスペンションやリンク・アームの交換時に「ブッシュを可動域で締め付ける」事を怠ると、本来の効果を発揮しないばかりか全然逆の効果を引き起こす原因になるんだと思った次第です。

今回のレビューはアライメント確認後、改めてＵＰします。
＃ちょっとトーアウトになってるぽいｗｗ