吸気配管チューンの下準備。

＃窓の外に付いてるのは何？ｗｗ

水曜日のメンテメニューを行うに当たって実験の準備段階で確認したい事がありました。

「吸気配管」を見直し、効率の悪い点を洗い直す。そう考えるとタービン以降、スロットル以前にあるのは
・インタークーラーと
・ブローオフバルブです。

実はもうインタークーラーは手に入れてます。ＳＴｉ-Ｖ２の「銀コア」。
憧れだったＡＲＣは結局逃してしまったのですが、ＳＴｉは安価で見つけましたｗ

そこで気になるのはもう一つのブローオフバルブです。

大気開放や強化品に交換するつもりは無いのですが、閉鎖した方がいいのか疑問でした。
「ブローオフ殺しでレスポンスアップ！」
よくみる記事ですが本当に向上するのか試してみたくなりましたｗ

確認の方法はコンプレッサの出口に取り付けたもう一つの過給圧計でインマニとの圧力差の確認。
そしてブローオフバルブを停止した時の過給圧の変移です。

という訳でｗ室内にもういっこブースト計を引き込むのはメンドイので、ブースト・ソレノイドの配管から分岐したホースをボンネット手前に引き出しメーターを貼り付けますｗｗ

このメーターはスロットル以前なので負圧にはなりません。
実際に走ってみると面白い事にインマニより早くブーストが掛かります。-200mmHgから振れ始める感じですね。

懐かしい東名の機械式ｗ

試しに上り坂でアクセルとブーストを揃えて確認しました。
ブローオフそのまま　＞　インマニ圧-100mmHg　＞　タービン出口0.1Kg/cm2

そして今度はブローオフのホースを抜き、栓してから同じ坂を登ります。
ブローオフ機能停止　＞　インマニ圧-100mmHg　＞　タービン出口0.25Kg/cm2

やっぱりブローオフから結構圧が逃げている。
当然といえば当然でインマニ圧はまだ「負圧」の時点ですから仕方ないとも言えます。

これを上手く利用したい・・・でもブローオフを殺すのも心配です。

ちょっとアイディアが閃いたのでこれを水曜日に実験してみたいと思います。
＃御意見歓迎！！

RMKS：気分転換でステアリングの着せかえしてみました！



掃除したら懐かしい物がいっぱい出て来たｗｗ