【ﾀｰﾎﾞｱｸｾﾗﾚｰﾀ研究】いよいよROMセッティング。

＃のべ２４個、３枚の追加基板フル回転ｗ

TAの制御が何とか出来る様になったので、駆動状態の風量に合わせて改めてROMSETを焼き直します。

今までのROMはR35エアフロとアペックスキノコのサクション経路に合わせて去年作ったモノでした。

ターボアクセラレータ組み込みで大きく変わったサクション配管に再度「最適化」を行うわけですねｗ


先ずは前回作った「ストイキＲＯＭ」をSETします。
これは燃調補正ＭＡＰを全て「８０ｈ（無補正）」にしてＶＱ-MAPの特性をアブリ出す実験で使います。

お次はInnovateLM-2による現状ログですが、燃圧測定に使っていた＃４アナログ端子でＴＡのPWM出力端子をフックしてFANの駆動デューティ電圧をグラフ化します。



最初はＭＯＤＥ：１でＦＡＮは停止したまま。

これでも配管の吸気抵抗の低減でずれてきています。


今度はＦＡＮを回してみましょう。
ＴＡをＭＯＤＥ：４に切り替えて同じ登坂路で走行。



アクセル開度は５０％でＴＡ・PWM＝３０％程度ですが、空燃比が押し上げられているのが解ります。

去年の実験でフラットに最適化したＶＱ-ＭＡＰですが、ＴＡの効果でまたこんなにずれてきたんですね！！

やっぱりサクションの大口径化が相当に効いてる・・・



Ａ／ＦとＡＦＭでのプロットです。
高域は相当薄くなってる・・・凄いなぁ！！

これだけ吸気量が増えている訳で、増加量に合わせて燃料を吹く様にＶＱグラフを手直しします。
高域のカーブを手前に・・・アイドル付近は濃すぎない様に・・・
微妙な指数関数方程式を積分していきますｗ



ふうっこんな感じかな？
だんだんフラットなグラフに戻ってきましたｗｗ

あとはＴＰスケールの微調整で合わせてもいいでしょう。


＃実験してたら又ラジエータからおそそが；；