【今週も奥多摩】ドライブとアライメント。

＃都民の森で休憩中ｗ

今週は天気が怪しいつもりだったので、ドラシャ関係のメンテをしようと思っていたんですが、良いお天気になったので今週も奥多摩周遊道路に上がってきました。

丁度後から追い上げてきた赤い現行MINI乗りの方とダベリｗｗ

2Lのクーパーなら十分なんでしょうが、1.5のモデルだとちょっと物足りないとか。
サーキットも走ってみたいとの話だったので手軽な走行会とか紹介しておきましたｗ
なかなか体験出来ないフルスロットルを踏んでみるのは楽しいですよ。

同じ車の仲間を作って一緒に出かけるのが楽しいしｗ
＃多分みんカラ登録してるでしょうｗｗ



さて、
アライメントの話題が出てますので私もどの様に調整してるか再確認してみます。

・街乗りのアライメント

基本的に燃費を重視して回転抵抗の少ない状態にする。
フロント：キャンバー　-1度程度　トウ　アウト２ｍｍ（回転抵抗が少なくなる）
　　　　　キャスター　純正値
リ　　ア：キャンバー　変更無し（-1.5度程度）　トウ　アウト２ｍｍ
車高は当然ノーマルです。

調整方法は、なるべく水平な立体駐車場などの中央部（水勾配が殆んど無い）でデータを取る。
片側ずつレーザー水平器でトウ、キャンバーを計測して手帳に記録。
事務所に戻って「カンで」タイロッドを調節。＞もう一度駐車場に行って計測。
を繰り返す。

・実際に走って確かめるには？

○測定値がイイセンなのにステアリングが傾く場合、
＞スラスト角がズレタ！
ハンドルが右にずれている場合、リアも右を向いている。
右リアを気持ち内側に向けてみる＞直進すれば良し。
変化が無ければ＞左リアを外側に向けてみる。
左ミラーで白線との距離を確認する。
雨の日に直線を走りながら自分の轍を確認する。

○常に左右どちらかにテンションを掛けて直進している。
＞車高の差、ストラッド作用角の差がある。
タイヤの空気圧や減り方に差が無いのに、常に微妙にハンドルに力を入れている場合、左右のタイヤの「対地角度」に違いが有る。
フロントのハブナックルを確認したり、車高を測定してみる。
キャンバーが同じでもストラッドの傾斜が違う可能性がある。

○アライメントを動かした記録を取る。
前回の測定値や調整した量の記録を残しておけば次回の調整時に参考になる。
燃費が良かった時、フィーリングが大きく変った時など。

こんな感じで何度もクドクドいじってますｗ
スラスト角で悩むと泥沼；；

外から見て貰ったりすれば「犬走り」とか解るんだろうね・・・