【メカチューン】珠玉のセミトレーリングアーム？

＃カテゴリ化しそうｗｗ

ちょっと楽しくなってきたし、仕事に飽きてきたのでもうちょっとナツカシい話をしましょうか？

メカチューンとはちょっと違いますが、「アシ」のメカニズムにこだわった話です。



表題の通りセミトレは日産がBMWやメルセデスからパクッた、由緒タダシイ後輪独立懸架形式です。
箱スカGC10時代からR31まで桜井さんがこだわったサス形式なんですが、シャコタン世代になって困った現実に直面しましたｗｗ

私もDR30を中古で買い、ドレスアップなんて柄じゃないですが、
「ちょっと車高下げたいよなｗｗ」
とか色気づき、ばねをストラッドに組んだまま（ボディに付けたまま！）サンダーで一周カット！！
※大変危険なので良い子の皆さんは実験しないでねｗｗ

「お～～超カックイ～～ｗｗ」

などとおバカな自画自賛に興じたものでした；；

ところが元々フロントヘビィなFRですからサスカットすればドアンダー；；
リアはお得意の「ハの字シャコタン」になってしまいます。

こんなサスペンションで箱根に行ったって結果は火を見るより明らか；；
仲間からは大笑いｗ常連の方々にはツメタイ視線を貰う事になったのです。


ふう・・・
クルマに関する情報が殆どない時代。
悔しくてマクラを濡らした後、私が読んだのはDR30登場時のムック本でした。



サス形式を解説する徳大寺さんの解説や、桜井さんのメカに込めた思いを感じるうちにひらめいた事があります。

セミトレーリングという形式は取付軸が車体に対して角度を持ち、ロアアームが、
バンプ　（沈めば）　＝　トーイン
リバンプ（伸びれば）＝　トーアウト方向にタイヤが向くジオメトリ変化します。

これは大きな変化ではありませんが、R31で実現したハイキャスと同様の概念です。
ロールセンターを境に左右逆転の変化をすれば遠心力によるリアのブレイクに対抗出来ます。

ところがこの変化はアームが水平に近い状態の時だけ、凄くせまい範囲しか期待出来ません；；
シャコタンでべったりハの字を切ってるでは、両側が強トーインで直線番長になってしまう訳です！

そこで！
切ってしまったバネを捨て、解体屋で見つけた430グロらしきノーマルより固めのバネをSETしてハの字を切らないニュートラルキャンバーのアライメントを作ります！


＃R30らしからぬ直立具合ｗ

同時にスタビも強化！
自体はノーマルですが中間パイプをカットして物理的作用角を増やす狙いです。

フロントはノーマルに戻しストロークを増やす事で、ノーズダイブで優しく荷重を受け止めグリップを維持します。

リアは反対につんのめる事でリバンプし、トーアウトになった所でヨーを与えればテールを振り出せます！



こうやって世にも稀な背の高いドリフトRS-TURBOが完成しましたｗｗ
「何だ？そりゃ～～ｗｗ」
当然仲間たちは大笑いｗ

でも、その笑いは一瞬で顔から消えます。



チューニングと同時に夜間、人気のない峠で特訓しました。

当然ですが、当時はリアにクソタイヤを履くドリフトじゃないです。
奥多摩や道志のせまい峠じゃ、すぐ落ちてしまいます。

その代り、タイヤが減るのを恐れて雨の日に行きます。
フロントのグリップを探りながら攻める「雨ドリ」。

冬の夜間に雪が上がって凍りついたバスの転回場も自主練のいい道場でしたｗ
いつの間にかパイロンを持ち寄って知らない同士で練習しましたｗｗ

本当にたのしい時代でしたｗ


＃作り話ですよ信じちゃいけませんｗｗ