【甦れボクサーサウンド】シングルスクロール＋TAの効果

＃この時はツインにTA噛ましてたんですけど・・・

今年の「タービンシングル化改造」も一通りの結果が出たので検証・考察してみたいと思います。

事の発端はFSW走行会での「ストレートの伸びなさ；；」で過去にも考察はしていたんですが、20Kエンジンで1.5k過給圧を掛けても明確な違いを感じられなくてタービン交換に踏み切りましたｗ



GC8初期型のTD05Hを羽やポートを加工して搭載してみると、意外とストレスなく走れましたｗ
「メタルベアリングのドッカンターボ」
雑誌の情報にそう印象付けられていましたが、当然ですがグループAの競技車両でも使われていたタービンですからキャパが足りない事は全然ありません。

確かにパワーバンドは500回転程度後退してますが、日常では二千回転以下でしか走らないし、
富士での効果が目的ですから文句の付けようは無いですねｗｗ

しかし5千回転以降の「過給圧のタレ」が変わらなかったのは残念でした。
minerさんの言う通り「効率の上限」が設計時に計られてる訳ですね・・・

という事でｗ

更にもうひとネタ「ターボアクセラレータ」を実装しました。



LINK ECUの実験等で降ろしていたんですが純正ROMならコンフリクトする事も無いのでFANコントローラも接続します。

過去にも何度か「TAの効果」を数値化しようと思ったんですが出来なかったんで、今回視覚化に挑戦しましたｗ



これがアクセラレータ装備前の走行Logです。
FANが付いていないだけで配管経路は変わっていません。



これがFANを装備してのLogです。

3千回転以降のエアフロ電圧（実質的なトルク曲線）が前に押し出され、結果的にトルクがかさ増しされているのが解ります。

6千回転以降はターボの効果が上回ってしまうので抵抗になってしまいますが、ハーフアクセルからの立上りに絶大な効果があるのが感じられます！

凄いですねｗｗ

現在はこれでもアシスト中間のmode-3ですので更に上のレベルではより明確なグラフになると思います。
＃mode-4以降は何故かハンチングしちゃうので；；

これで実際にサーキットで効果が検証できれば良し、物足りなければVF29で再度実験してみたいです！

いずれにせよマルシェの4into1マニに交換する事で迫力あるサウンドと高域の伸びは復活しましたｗ