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＃ターボアクセラレータを止めればこの燃費！

ＦSW走行会が終って各部を点検しましたが、ブローバイの増加も無く機関に問題は見られませんでした。

オイルは５Ｌ入れてまだUPPERを超えてますので消費量も大丈夫でしょう。

リアクランクシールのオソソは納車当時からですから恐るるに足らずですねｗｗ

そしてサーキット走行の後は大抵エンジンの調子が絶好調ですｗ


思えば購入当時は試行錯誤の連続でした。

スイフトの後継としてラゲッジの広いコンパクトなワゴンが欲しくて探してたんですが、オークションの中古車を見てると楽しくてｗｗ

若い頃乗りたかったヤンチャ車がお手軽金額で買えるので、ど～れ～にしようかなと。
でも冬に山梨に行く為に四駆は外せません。

「そう言えばインプにワゴンあったな・・・」

それに奥さんメインの車でしたからオートマは外せません；；
でも四駆でターボ！楽しめるでしょうｗｗ
当時の私の車がステージアでしたから燃費もそれよりは良いでしょう。

ところが奥さんが乗り出すと中々6km/lを超えません；；
ケチってレギュラー入れると更に悪化；；

「こんな燃費悪いなら無理してｂB買えば良かったね・・・」

悔しくて始めたのがROMチューンでしたｗ

停車状態からアクセルを開けると勝手にブーストが上がってノッキング。
ECUがリタードするので、これを回避できればレギュでも燃費を伸ばせる筈。

NETで検索するとminer師匠のHPを発見！
食い入るように熟読し制御方式やECU通信プロトコルを理解しようと躍起になりましたｗ

＃今は404でちょと寂しい・・・

元々日産R32のROMをいじっていたのが幸いしましたねｗ
ECUが同じユニシアJECS製で基本は同じでした。

面白いのは日産は燃調MAPがハイ・レギュ２面有るんですが、SUBARUは１面しか有りません。
まあレギュ燃調でエンジン保護の為、濃くしても結局ＦＢすれば同じ筈ですから納得出来ます。

点火時期も「２面」ではなく「アドオン式」でハイオクMAPは増分だけ。
こりゃあ頭の良い仕組みで理解しやすいです。

昔、三菱スタリオンでスキーに行く時、燃費を稼ぐ為にディストリビュータ回したりしてましたｗ
クランク角で３度程度進角するだけで驚くほど高速燃費が伸びました。

インプもこの応用です。
ハイオクMAPのみ低域を進角し、ノックすればリタード。安心して試せます。

それにアクチュのソレノイドがECU制御と知ってオドロキ！
デューティを絞ってブーストダウン！これで街乗りならノッキングしなくなりましたｗ

そして海外のフリークサイトでselectmonitor.exeを発見して有頂天ｗ
日産コンサルトのシリアルコンバーターで動いちゃうしｗｗ





思えばあの頃はクルマから興味の薄れていた時期でしたね。
インジェクター交換とかサーキット走行なんて考えた事無かった。

でも電子制御とか通信プロトコルとかLinuxを始めたお陰で興味あったのでｗ
燃費だけ考えたらプレマシーとかキャパとか買ってたと思いますｗｗ

納車から９年。
そろそろ前オーナーの走行距離を越えます。

燃費も良くなってきてホントに今このクルマが面白いｗ

選んで良かったと思います。




チョンバさんに撮って貰いましたｗ



日陰のストレートだと黒が綺麗に見えるｗｗ



あ～また走りたいｗｗ