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＃ハーネス作りも良い思い出・・・

一通りＬＩＮＫ Ｇ４＋Kurofuneの体験が終わりました！


初のフルコン体験。
ROMチューンとの比較。

自分として色々と疑問や期待もありましたが、二十数年のジェネレーションギャップがしっかりとした効果として現れているな、と納得しています。

先ずは約１年もの間、気持ち良くモニターさせて頂いたオーナー様に感謝いたします。
そしてなべさんを始めとする「弄り倒す会」の皆様にも感謝します。


さてまとめとして実際にＬｉｎｋ（特にプラグイン）に換装するならどの時期の車にするかですが、

・インプレッサならGC/GF～ＧＤＢＢ型まで。
　それ以上だと、私は未経験ですがOpenECUとの比較が必要になるでしょう。
・日産車ならR30～R33までのスカイライン、S15までのシルビア/180SX。
　あまり実績が見られませんがZ30～Z32の古めの車も面白そうｗｗ
　Nistuneなども良いですが、あれは制御は純正JECSなのでｗ
・HONDAならEG6やEK9等の初期のＶＴＥＣが面白そうｗ
・その他EVOやFC/FD、3SGや1JZのTOYOTA車がありますね。

比較的古い電子制御黎明期のエンジンを、Link汎用機と最新のセンサで調律し直すのが面白そうです。

Ｌｉｎｋフォーラムを読んでいるとＳ１５に１ＪＺとかSW20にＶ８とかｗ
「ニュージーランドは自由で良いなぁ」
って感じですねｗｗ

現在ではイモビやオートマのＴＣＭ、トラクション制御などに制限があるので「ピギーバック接続」が必要ですが、CAN等の通信連携のファーム改変も有りそうなので今後の情報に期待しましょう。


そして当初から日本語訳が完璧と話題だったヘルプファイルですが、反面ノック制御など詳細が解り難い機能も、フォーラムの記事を見つければ上手く行きましたｗ

燃料ポンプ制御のリレーの制御もトランジスタで無接点制御出来ると思います。
是非ＧＤＢのＦＰＣ（燃料ポンプコントローラ）でGC/GFのポンプ延命にチャレンジしたいですねｗｗ

そして燃料の負荷軸として何を選ぶか？という話題には、
「パワーステージではMAP、マイレージならMAFが選択出来るフルコンの利点」
を活用出来るようデータの切り替えをDI-SWで出来る様にしたいですね。


最後になりますが、
ROMチューンとの比較ですが、私の体験では「その差は大きくはない」という印象です。

ですが例え車が前期GC/GFであっても、ゼロからROMチューンを始めるには結構な費用が掛かりますし、習得にかかる時間的「試行錯誤のリスク」は否めません。

今始めるなら、ＬＩＮＫ G4+ならそういったリスクを最小限に出来ると思います。

それにDCCDAutoやAVCS、アンチラグ制御など先達が苦労して個別マイコンで実現してきた裏庭的エレクトロニクスを、手軽に「LINKとの連携制御」出来るのは魅力です！



是非実際に体験して、「できた！」という感動を共感して頂きたいと思います。


＃オーナー様にはお時間のある時にＳＥＴ及びレクチャー致しますので御連絡お待ちしますｗ