NAO'sProject.のブログ一覧

＃上手く溶接してもらって下さいねｗ

割れてしまった等長マニを引取りにたぬき坊やさんがお店にいらっしゃいましたｗ

お知り合いのバイク屋さんで溶接して貰えるとの事で、直ったら是非実験してみて下さいｗ

気に入ったらお買い上げ頂けると幸いですｗｗ

お土産に「イニＤ」の可愛いキーホルダー頂いちゃいましたｗ
感謝です！


今日もえらく暑いので大変！

事務所で涼みながらインプ談義に花が咲きましたｗ
＃「図書館」の蔵書すごいでしょｗｗ

又来てくださいねｗ

＃短い付き合いだった；；

先日交換したフジツボの等長マニでしたが、快音に気を良くして回して走り回っていたら、
「べけべけべけ！」
っとナントモ嫌な排気漏れ音が；；


「これはもしや西の「ジャバラ穴開き病」が遠征してきたのか？！」
と心配になり、本日取り外して確認してみました。



取付の時からメッシュがほつれていて心配だったジャバラは排気漏れによる煤も見られないし、めくって見ても漏れは見付かりません。

諦めてエキマニを取り外し排気漏れ箇所を探すと・・・



なんと中央の集合部分にパッキリクラックが；；
メッシュが切れ、ジャバラが伸びる事で溶接部に余計なテンションが掛かったんでしょう。

仕方ない、という事でマルシェマニに戻します。



やっぱりこのマニに交換すると低速トルクが増えます。
「排気干渉」とはエンジンの効率にとって害の様に思われますが、実は微妙な効果を引き起こすようで、左右のバンク毎に共鳴する回転数が「２通り」でき、そのお陰でパワーバンドが広がるんですかね？

そして心地よいBOXERサウンドがｗ
やっぱりこれもいい感じｗｗ

とりあえず外したEXベーシックは補強溶接してみますが、この結果が出た以上もう使わないと思いますｗ

実験してみたい方はお知らせ下さいｗｗ

＃居ない時はオクに放流；；

あなたのままでいて。

＃オフ会の直前に買っちゃったんですよ；；

SUBARUと言えばボクサーサウンド！
レガシィが出始めた頃はこの「音の原因」は不等間隔爆発してると誤解していましたｗ



いわゆる180度Ｖの様に左右バンクのピストンが交互にストロークしていることで「半拍」が入ってあの音になってるんだなぁ・・・とｗｗ

本当は「360度クランクx2倍」ですから爆発は等間隔なんですね；；
今思うとまるでSUBARU音痴でしたねｗ

miner師匠からマルシェの4into1マニを譲って貰った時は感動しました！



鋳物マニと比べると明らかにアイドルは静かですし、「ポロロロ・・・」と微妙に聞こえる不等長音も
3千回転を越えると直列音に近く響きます。

そしてタービンサポートパイプと相まって低速トルクが明らかに増えます。
排気干渉によりパワーバンドが動くんでしょうね。

交換してから４年余り。
排気漏れも修理して頂いたのでサーキットで全開してもトラブル無く快音を響かせてくれたので交換するなんて考えていませんでした。

タービンもシングルスクロールで交換してしまったのでGDBのツインマニは当分先でしょうし、もし交換するならSymsかバクさんの「等長」を一度は体験したかったですが、中古でも高いし中々手が出ませんでした。
＃マサカあんな所でお目にかかるとは；；

そんな時、シリンダーの下側だけで交換できる
「藤壺のGDBA等長がGC/GFに付く」
と聞き手を出してしまいましたｗｗ

とりあえずテストですので今回も耐熱布を巻かずにそのまま交換しました。
シリンダーとサポートパイプの位置関係も問題無く取り付けられます。
ちょっとFANのコネクタが近いので遮熱材を追加します。



おお～やっぱりアイドルはちょっとだけBOXERですけど走りだすと
「ボオオオオオオ・・・」
と言う連続音ですね。

左右のバンク毎が等長だったマルシェと比べると、１、２番と３、４番が等長なんで音質に違いありますね。
特に低音が強調される感じでマフラーエンドの音も少し変わってる気がします。

そして各ポートの配管がφ40＞38位に細いので低速トルクが出るか？と考えたんですが、
排気干渉が無い分、排圧が高まるのが遅くなりトルクは低下した印象です。
マルシェは一気にタービンを回してる感じ。

ここいらがトレードオフなんでしょうね・・・