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＃頂きオイルを速攻使う奴ｗ

FSW走行会の後、始動時に出る白煙の原因を求めて、各部の点検とオイル交換を行ないました！

エンジンオイルの片寄りによる油幕切れを警戒して、５L近いオイルを入れる事が定番ですが、サスガに入れ過ぎるとブローバイとして吹いてしまい、各部に入りこんでトラブルになってしまいます；；



miner師匠のターボアクセラレータがNAモデルのエアクリBOXを利用している関係で、サクション戻りのブリーダー配管が集まってるのでこの通り；；

これは想定通りでBOXがオイルキャッチタンクの役目をしてくれているんですね。

このオイルが場合によってはゴボッとエンジンに吸い込まれてしまった可能性もありますから、シリンダー内の状況を確認する為にもプラグの点検も行ないました。



オイルを吸い込んでべちゃべちゃなプラグを想像していましたが、意に反してカラットした状態。
それどころか番手が７じゃマッシロですな；；

でも２・４番側は確かに「焼け過ぎ」な感じでしたが、１・３番側はそれ程でも有りませんでした。

「じゃあタイベルがコマ飛びして左右バンクでバルタイがずれてるのか？！」

と懸念してさっそく調べてみましたが・・・




左右のスプロケにズレはありませんでした・・・





う～～ん。

走るのには問題無いんですが、負圧が低い所為かアイドルが今までよりラフです。

それに今日出ている白煙の匂いを確認すると若干甘い感じがします。
もしかしたらクーラントが焦げてるのかなぁ・・・


それから今日気が付いたんですが、セルモータの回る音が
「きゅきゅきゅ～～きゅきゅ」
って特徴的な音がします。

どれか圧縮の低いシリンダーが居そう。
これってガスケット抜けの典型的症状？！

yui108さんの懐かしい記事を読みながら、あの当時は悩んだんだろうな～と感じました。
色々なトラブルを想像してしまいますね；；


あ～～悩む。

燃料入れてみたらネンピもエラク悪いし；；

安いエンジンを一基買って交換してみたい衝動に駆られてますｗ

＃RAクローズの奴ｗ




ＲＭＫＳ：

チョンバさんの指摘が気になり本日クランクスプロケを再度確認しましたｗ



プーリーの欠きこみが見えないので要チェックですが、本来上死点で十字になるスプロケツールの穴が十字になっていません；；
（左右のカムスプロケはこの時ズレ無し）

「左右バンクが有ってるならクランク軸がずれてる訳はなかんべ」
という私の油断でした；；

＃黙ってタイベル交換しますですｗ

＃ちょっと焼け過ぎかな・・・

走行会が終ったので空燃比ロガーの検証も行ないました。

前回TC2000の時、最大負荷でAFR=10.0を下回る位「濃い目」のセッティングになっていたので、今回のFSWでは10台の後半ぐらいに収まるようにちょっと薄めに変更していきました。

勿論ノッキングが怖いので極端に変更すること無く消極的な変更ですｗ

ロガーデータでもそれ程薄くなった感じはありません。



最大負荷だと10.0近くまで濃くなりますが、4速だと全開でも10.8ぐらい。



空燃比のエアフロ電圧に対する平均偏差でも、理想的な勾配でA/Fが下がっていきます。

ストレートエンドでの排気温度も８００℃程度までしか上がりませんでした。


セッティング的にはうまく行ってる感じなんですが、心配事もあるので今日ちょっと点検してみました。



試しに３番のプラグを見てみました。
ちょっと焼けすぎな感じもします；；

やっぱり空燃比だけじゃなく実際の燃焼状態も見ながらセッティングする必要があるんですね・・・



それからエンジン始動時にちょっと白煙が出ます。

これはブローバイが多めにでたんでしょうか？
オイルはいつもより多目の５Lぐらい入れていました。



ＴＡ-FANが入っているエアクリーナーケースからオイルが滲んでます。
ここはオイルキャッチタンクも兼ねてるんで仕方ないですね。

片寄ったオイルがヘッドから吹いて吸い込んだんだな；；
ちょっと分解清掃しながらエンジンの状態を点検するようですね・・・

＃ちょっと憂鬱；；

＃パッドが燃え尽きそう；；

ＦＳＷ走行会後半です！

ナビのリモコンが転がりまくって騒がしいし、ＧＰＳロガーの青歯認識がオカシイので、一旦ピットインしてパドックまで戻ります。

ちょうど無責任地蔵さんも戻ってきましたｗ
パラパラと降りだした雨でしたが、止みそうで路面は乾き始めています。

余計な物を降ろしてLAP+Androidを再起動してロガーを認識させます。
これでLAPタイマー機能はOK！

タイヤの内圧を確認すると、
冷間時前後2.0K　＞　Ｆ　2.5K　Ｒ　2.4K
でした。やはり富士は直線が長いのでそれ程空気圧が上がらないですね。
フロントを下げて2.4Kで統一します。

初っ端の１コーナーでビビってジャダーさせたブレーキもウェアの脱落は無さそう。
十分温めてから踏まないと折角のパッドがモッタイナイですね；；


コレで本当に準備完了！
残り30分全開で攻めてきます！！



私の嫌いなコカコーラコーナーがちょっと滑りますが、イケます！
ヘヤピンから300Rをガンガン踏みます。ここの終速200Kmをめざします。

ストレートの終速は220Kmイキました！！

無責任地蔵さんに引っ張って貰ってターゲットタイムを達成できました！
ありがとうございました！！

ふう～ｗ

終ってからも忙しいです；；
タイヤを履き替える間もなく終わりのミーティングに呼ばれます。



でもお土産頂いちゃいましたｗｗ
＃ラッキィｗ

＃今年最初のサー修行ｗ

本当は１月の予定だった、ＴＫくらぶさんのＦＳＷ走行会に行ってきましたｗ

先月の雪で順延になりましたが、お陰様で走行料のうち千円がキャッシュバックされて本日開催ですｗ

９時から１０時までの１時間ブッツヅケ走行で計測無しなら１４，０００円という安さに釣られましたｗｗ

ご一緒したのは最近の走行会を「総なめ」にしてる無責任地蔵さんｗ
直前のPro-Izの走行会でラップ更新してるのを拝見してましたよ！
開門前の東ゲートでＦＳＷ攻略法とか伝授頂きましたｗｗ

この走行会ちょっと走行までのスケジュールがキツイです；；
開門がちょっと遅かったのか、タイヤを交換するヒマも無くドラミが始まり、戻ってバタバタ準備してるとすぐ走行時間に；；
＃次回はタイヤ履いていこう・・・


今回の課題は、
・前回のハーフウェットで不完全燃焼だった高速コーナーの攻略
・筑波で濃かったTA用-ROMのSET確認。AFR=11.0を基準に補正MAP変更。
・エンジンマウント交換やその他マシンのチェック
と言う感じです。

一応ターゲットタイムは２’１０”と直前に話していましたｗｗ

しかし走行直前にパラパラと雨が・・・聞いてないよぅ；；
＃まあ富士の廻りは仕方ないですがｗ
しかも準備が遅れて10分遅れでやっとスタート出来たんですが、色々忘れています；；

先ずはスタート直後にポルシェとかランボにビビらされますｗ



ミラーレーダー外し忘れて何か喋ってるし、GPSロガーはスマホが認識してくれないし；；

とりあえず1時間ずっと走るのは集中も続かないので、何周かして一旦パドックに戻ります。



＃なんかアスペクト比がおかしいな？


後半に続く・・・