【Tommykaira純正】追加メーター②

＊＊＊ご注意＊＊＊
毎度の事ですが車の電装品を改造する行為により車両故障、火災、事故に及ぶ可能性がある事を自覚した上で行う必要があります。
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さて！お楽しみの「追加メータ」の続きですｗ

右が問題の長野計器製「圧力トランスミッタKM10」
温度センサはトラスト用。
Juranの六角３方PT1/8。
電源用レギュレータは古いターボタイマから収穫ｗ

オルタを外すとサッパリ！

ワゴンWRXのクランクケースの上は悲しいほど殺風景です。
純正圧力SWを取り外します。

「締めすぎるとネジ山を潰す。」
「六角アダプタの首がモゲる。」
など貴重な実体験をさんざん拝見しているのでｗ慎重に。
シールテープを２周程巻き
六角アダプタ＞油圧センサ＞油温センサ
の順で締めこみます。

「走行風で油温が低下する」
という投稿を拝見したので、断熱しておきます。
いつもの「ガスホースカバー」です。

この状態でもオルタへの干渉は大丈夫でした。

後ほどオイル漏れの確認をします。

メータのほうは事前に校正を行いました。

裏面の二つのトリマは「ゼロ調整」と「スパン調整」と言います。スバン調整とは感度レンジの振れ幅を加減するもので、行うと必ずゼロもずれます。ご注意。

油温センサはテスタ付属のサーミスタプローブと一緒に100℃沸騰水で確認。
油圧センサは0.5～4.5V出力なんですが、メータ側は0～1Vが表示レンジのようでトリマでは調整しきれません。

センサ電圧にバリオームを追加して校正しますので、とりあえずゼロ・スパンとも最小にしておきます。

それでは作業に戻ります。
ハーネスはターボ付近で熱害に注意して引込み。12V電源はターボタイマのハーネスから分岐。

5V回路を結線して絶縁。
校正用ボリウムはB10Kを挟みます。

さあハーネスの接続を確認したら動作確認ですｗ

冷間始動時は油圧が6Kg/cm2を超えます。情報によるとEJ20のオイルポンプのリリーフは標準6Kで開くとの事ですのでだいたい正解でしょうか？

暖機と共に油圧は落ちていき、通常街乗りでは２～５kg/cm2を変化します。動きが面白くてヨソ見しそうｗｗ

暖機運転でしばらく走ると15分程度で油温が80℃を越え、停車すると85℃になりました。

その状態だと油圧が2Kを越えるので調整。
今のオイルはもう３千キロ走ってますのでもうちょっと低い筈。
この状態でオイル交換して、どう数値範囲が変るかでもう一度校正します。

でもこの状態だとメーターが両方とも「真上」を向くので判りやすいｗ

まさにデフォルト・ポジションですねｗｗ