【サクション経路に最適化】Z32エアフロに交換②

続きですｗ

30分ほど宮ヶ瀬で走行すると、「全域ストイキになるチャート」が出来る筈ですが、空燃比のゆらぎが判ると思います。

これがZ32エアフロのＱ（吸気量）Ｖ（出力電圧）変換特性です。

直線路でゆっくりスロットルを開けたグラフです。

綺麗な直線にはならず、中域だけ濃い空燃比に対して、
AFM電圧はほぼリニアな直線です。

と言う事は、この部分のTP値（基礎噴射時間）がずれている筈です！

グラフ上の数値を読み取り、補正MAPのTPスケールを編集します！！

先ほどの数値から該当する電圧（負荷）のＴＰスケールを増減します。

隣り合わせの数値に開きが出てもECUが直線補完してくれます。

何度か実走してグラフの「ゆらぎ」を無くします。

実際の燃調制御ではVQ-MAPの「二次関数方程式」を微分して各時点での導関数から吸気経路に合う、新たな方程式を算出するべきなんだと思います。

しかしそれは面倒臭いし、PowerFCの様なエアフロ補正システムが純正ECUには無いのでこんな方法になりました。

今までのようにＫ定数でアイドル付近を合わせ、補正MAPで各回転域を微調整して辻褄を合わせるんでもいいと思います。

今回は自分の中で疑問だった点を解決する為にこんな方法をとりましたｗｗ

出来上がったＴＰスケールを使って燃調MAPを書き換えると、意図した通りのA/Fのスロープを描くようになりました！

未だ少し増減が足りない部分や、補正MAPのおかしい所が有りますが、あと何度かテストすれば直せるでしょう。

良い感じですｗ

こんな感じで「エアフロの最適化」を行っておくとセンサーのボケやサクションのエア吸いが起きた時にすぐに気付けるでしょう。

今流行りのR35エアフロ流用の一助になるかも知れませんねｗ

何より純正ECUの理解が進むのが嬉しいですｗ