【サクション経路に最適化】Z32エアフロに交換①

前期はタービンを交換するとエアフロの容量が足りなくなります。

今までQ45エアフロで四苦八苦してきましたが、Z32エアフロでもう一度初めからセッティングをやり直します。

純正「緑Ａ」とはケースは同一。
筒の絞りが無くφ72の円筒です。

フランジの孔寸も同一ですから交換は簡単です。

コネクタは交換が必要です。

でも端子の配置が同一なので緑Ａから移動するだけｗ
内部の基板も同じ感じ。

半田付したら封印する前に動作が正常か確認しましょう。

とりあえずQ45とVQ-MAPを交換し、Ｋ定数をGCセダンの数値から１．６５倍した物をROMに焼きます。

すると上手い具合に燃調が合ってくれました。

FBさせれば問題無く走れます。
暖機後のAFM電圧はこの位。

動作が確認できたら封印しましょう。

ガスケットに隙間があるとそこからエアを吸い計測誤差が出ます。

ココからが本題です。

チューニングの内容によって「吸気経路抵抗」が変わる為、日産ECUのMAPをそのまま移植しても燃調が微妙に狂います。
自分のサクションに合わせて「最適化」が必要な訳です。

Q45の時は、VQ-MAPを編集して上下したり前後してVQ変換特性を最適化しようと悩みましたが、今回はminer師匠に言われたとおり「全域ストイキ（理想空燃費）MAP」に交換してLM-2でロギングし、Z32エアフロの性能グラフを明確にします。

燃調MAPはこの通り「全域80h」にします。
こうするとMAPによる補正は無くなります。

下段欄外の「TPスケール（基礎噴射時間格子）」は純正に戻しておきます。
本当は、VQ変換で得られた空気量とK定数及び各増量の結果で決められる「横軸」ですが、今回は便宜的にエアフロ電圧を横マスに当てはめて負荷量とします。

※「加給圧」という欄は無視してください。日産時代の目安です。

加速増量もこの通り。

計算結果が虚数にならない様、１にしておきます。

ハイオク点火時期MAPは全域進角無しにします。

ついでにブーコンも止めておいて加速しましたが、のったり遅いです；；
でも坂道で負荷を掛けて踏んでみましたがノッキングは起こりませんでした。

この状態でLM-2でロギングしながらしばらく走ります。

すると・・・