【高流量FP対策】DENSO製FPCは使えるのか？

さあ始めましょうｗ
＃ジムカーナ整備もあるんだけど；；

GDA用DENSO製「フューエルポンプコントローラ」を手に入れました！

これを使ってワルボロ等の高流量ポンプの静穏化、並びに燃料過熱防止、
ひいては電力消費のセーブから省燃費に効果があるのか実験します。

Blogでの話の通り電圧降下が酷くて使えないのか？
直流電圧制御で２段階程度しか可変しないのか？

興味津々ｗｗ

とりあえず内部を確認します。

巨大なチョークコイルとケミコンの下に、シリコンチップを直に実装基板にワイヤリングされたハイブリッドIC回路が居ます。

裏面はアルミのヒートシンクになっていて、６極のコネクタが用意されています。

擬似的にデューティパルスを発振する回路として、いつもの様にNE555を使ってオシレタを作りましたｗ

本当は２石でキャリアとモデュレータで作りたいところですが、実験ですので５番Pin=Control Voltageにバリオームで０～5Vを印加して可変デューティパルスの代用にします；；
＃これだとベース周波数も可変してしまう。

標準電圧に「6V」とあったので、一応対応として5Vレギュレータにゲタを噛まして6.6V出力とします。

こんな感じでデューティ変化を確認できました！

スロ電圧やAFM電圧を想定しています。
両方を３次元MAPで設定出来たら面白そうｗ

ボリュームが残念な特性なので75%程度まで；；
ベースパルスは150Hz～70Hzに負比例しちゃいます；；

ポンプを繋ぐ訳にも行かないのでｗ
負荷はいつもの電球です。

60W側パラ＝120W！！
約10A流れますのでGDBポンプクラスまでは確認できます。

さあ！バッテリに繋いでピカ～ッと実験しましょうｗ

右のテスターはパルス比。
左はポンプ端子の電圧です。

最低デューティでは話の通り８Ｖ位ですね。

予想通り「Ｄ１端子」は未接続です。
これで支障なく動くならポンプエラーの「返り」なんでしょうね。

ボリュームをひねるとパルスデューティに比例して出力電圧が上がっていきます！

この回路の最大の78%で9.74V。
もうちょっとデューティを上げられれば１００％まで実験できます。

出力容量は問題無さそう。
バッテリー端子の電圧降下は0.5V程度ですから、実車では殆んど問題無く使えるでしょう。

ヒートシンクは熱くなりますが、純正位置辺りに設置すれば問題無いでしょう。

＃もう車に乗っけて試しちゃおうかｗｗ

お風呂入って追記：

デューティ100%にするのに
「端子に6Vそのまま掛けちゃえｗ」
と考えて実行ｗ

電源13Vでも11.3Vが最高か・・・
ちょっと120Wは厳しいか；；

その時、最大運転後ディレイが掛かってしばらく11.3Vを維持・・・30秒後9.5V・・・さらに30秒後に8.0Vになりました！

燃圧を維持する機能もあるみたいですｗｗ