【中期部品流用】前期タイベル交換（通算2回目）

このエンジンは「ピストン棚落ち」だった方ですが、皆さんに手伝って頂いたのに公開しないのは申し訳ないので、注意点だけですが整備手帳に記録しますｗ

前期EJ20Gのオイルポンプ、テンショナーベースを交換し、GRBなどのEJ207エンジンのオイルポンプを利用してタイベルガイド、一体型ベルトテンショナーを流用します。

後期の車台番号からＦＡＳＴを引き部品番号を確認。

これが前期のオイルポンプ、テンショナーです。

ポンプフェイスにカバーを付けるスタッドがありません。

テンショナーピストンはシリコンオイルが漏れてました；；

GRBなどのオイルポンプを流用する場合の注意点は、

・トロコイドポンプ背面プレートの厚みが、純正ポンプより厚いとクランクケースと隙間が出来てしまう
・Gachaさんの写真から縮尺を計算すると
　ｔ＝５．７ｍｍ以下
であれば収まる。

いつもの様にクランクスプロケ外しで苦労すると思います。

今回はプラハン一発で取れました。

次回の為にスレッドコンパウンド塗っときましょうｗ

手抜きで申し訳ない；；
新しい部品が付きましたｗ

A/Cを取らずにテンショナーベースを付けるのは苦労すると思うので面倒くさがらず分解しておきましょうｗ

テンショナー裏面のボルトの締め込みをお忘れなくｗ

パーツの側面同士の接触を防ぐゴムクッションを忘れずに用意しましょう。

タイベルカバー端部がタイベルを削ってしまうミスがあるそうです。

十分なクリアランスで締めこむよう、ベルトとの間にダンボールを挟んで・・・

締めこんでから引き抜けばおｋです！

それから前、中期エンジン背面のクランクケース・オイルセパレータは、例外なく漏れていると思うので交換しときましょうｗ

＃クランクシールは大丈夫だった・・・

後期の品番ならアルミ又は鉄板？の物が届きます。
固定用ヘキサゴンボルトの内一本が「シール付」です。
矢印の場所に締込（クランクケースボルトに貫通）

＃私はこの時それを知らず一番下に挿してる；；