【経年劣化】PCV・ブローバイ経路の改善

以前から気付いていましたが、クランクケースとインマニを繋ぐブローバイ配管からオイルが漏れ出て周辺を汚染してしまいます；；

折角リアクランクシールやオイルセパレータを鉄の蓋に交換したのにオイルパンやミッション連結部がビショビショ；；

配管の見直しと経路の改善を図ります。

PCV（ﾎﾟｼﾞﾃｨﾌﾞｸﾗﾝｸｹｰｽﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝﾊﾞﾙﾌﾞ）はスロットルの直下にいてスロットルの分解は必須；；
インクラ、ﾀｰﾎﾞｱｸｾﾗﾚｰﾀも撤去します。

周辺はべちゃべちゃ；；

短い配管が複雑にうねって、かつカチカチに硬化しています；；

ああ、やっぱり・・・
クランクケースのミストセパレータから上がってくる配管が裂けてます。

これじゃオイルが駆け上がって来ると噴出し、負圧になるとここから吸ってしまいます。

ちょうどこの部分に三つ又のコネクタがあって、クランクケースから出るブローバイガスをインマニで吸引します。

過給圧が掛かるとPCVが閉じ、サクション側の流速負圧が高まり、そちらに吸引されます。

急加速でオイルが後ろ側に偏るとミストセパレータを駆け上がりサクションにオイルがドバァ、その後PCVが開くとインマニにドバァ；；

ボロハチさんの様にキャッチタンクに置き換えたい所ですが、スペースが無いので思案中・・・

そうだ、
配管を延長して容積を増やして「見かけ上のキャッチタンク」にしてみようｗｗ

本当は配管にはminer師匠の様に「トヨスプリングホース」を使いたいですが、まあ実験なんでホームセンタで買えるスーパートヨロンで代用します。

15mmと19mmは普通に売ってましたｗ

インマニ下を清掃し、各部から配管を取り出します。

ある程度長さが無いとキャッチタンクになりませんからターボを避けバルクヘッドまで延長して接続出来る様に。

新配管を圧迫しない様にインクラやサクション配管を復旧します。

こんな感じで延長配管を接続します。

加速時にオイルが上がってくれば配管の汚れで判るでしょうし、最悪はスプリングホース側に吸い込まれてくれるでしょう。

今度ドラレコの録画機能で撮影してみますｗｗ

左右のカムカバーから合流する配管もオイルが滲んでいました；；

オルタを撤去し配管周りを清掃しておきました。
場合によってはコッチにもキャッチタンクが必要な感じ・・・