【シングルタービン変更】TD05-20Gに交換

それではお待ちかねｗ

TD05HからTD05-20Gに交換します。
配管径は変更が無いので心配いりませんが、各部の位置や角度など細かい修正をしないと収まりません；；

最初に苦労したのがアクチュエータのロッドの角度です。

分解時には気付きませんでしたが平板のブラケットで固定されている為、ちゃんとスイングヴァルブのピンに嵌りません。

ブラケットの穴位置を修正して合わせようにもアクチュの外部がハウジングに当たってるので寄せられません。

曲げてあるロッドが良い位置に来るようにアクチュ自体を回転させるよう穴位置を修正して事無きを得ました。

お次はサポパイ、Ｆパイのフランジの厚みです。
見ての通り純正9mmに対して16mm以上厚いのでスタッドボルトが届きません。

それに耐熱ナットのツバの逃げが足りないので締め込めません。

座面の水平に注意しながらフランジを研磨して噛める様に薄くします。

異音のしていた05Hですが軸に不具合は無さそうです。

下面フランジのナットを緩めると一番右側のナットがゆるゆる！

どうやらスタッドボルトの締め代が足りなくてネジ山が飛んだようです。

その方向にだけ排気漏れしています。
これが原因だったんでしょう。

飛んでしまったスタッドボルトを引き抜きます。
バーナーで炙って捩じっても緩まないので海外製のSETに入っていた3/8インチのナットツイスターを叩き込んで緩めます。

おっ！上手く緩んだ！！
と思った瞬間！サポパイの中にボルト落としちゃった；；

という事でｗ
エキマニを外すついでに交換しますｗ

HKSのGRF/GVF用等長マニ。
サーモラップも巻済のこのマニとタービンをSETで購入したんですｗｗ

マルシェのマニを外すとボルトがころりんｗ

＃ボクサーサウンドじゃ無くなっちゃうのは御愛嬌ｗ

フランジを研磨したので上手い事載ります。

水冷配管はTD05Hのがそのまま使えました。
（付属のは後期の向きの為）
油送ボルトを締める前にオイルを垂らしておきます。

配管を復旧して抜いていたクーラントを戻します。
エンジンを掛けてもオイル等漏れなし。

サーモラップに垂らしてしまったので湯気がｗ
エア抜き後テスト走行してみます。