100キロ迄なら不満はほぼ無い性能 - GSX-8S

マイカー

100キロ迄なら不満はほぼ無い性能

pen@てる
スズキ / GSX-8S
不明 (2023年)
- レビュー日：2024年5月20日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：1
燃費：3
価格：4

満足している点: エンジンと電子スロットルは秀逸と言えると思います。
不満な点: 積載とヘッドライト、夜の峠道はかなり怖いです。
総評: 免許取ってもうすぐ一年の初心者が乗って半年、走行距離約7700kmで3回目のレビューです。
ちなみに身長167、股下74くらいです。

バイクは一言で言うと、SUZUKIさんが100キロ迄なら文句ないでしょ？て言いそうな性能と特徴的なヘッドライト&シュラウド周りのデザインで、走り出すと大型のトルクが出せる400ccって感じです。

ポジションは腕を伸ばせば前傾せずに乗れる感じで、肘を曲げて軽い前傾なのですごく楽です。　
ステップ位置は椅子に座ったような感じのポジションで楽は楽ですが、もうちょいだけ上でも良いかな？って気になります。

足つきは母指球がつくので問題ないです。

エンジンは色々なレビュー通り、SUZUKIさんの特許クロスバランサーの振動の少なさが一番印象に残ると思います。
ただトルクにフォーカスされたレビューが多く感じますが個人的にはツインらしからぬスムーズな回転の上昇が印象的です。

ドライブモードですが、初めは大型のパワーが怖くてCモードでしたが、その後Bモード、気分でAモードで乗っています。
個人的な感覚ですが、8Sのドライブモードは最高出力は変えずに出力特性だけ変えている関係で回転をあまり上げずに下道で5速あたりまで使う方は出力が一番差が出るあたりで変速になると思うので差を感じ易いと思いますが、下道で3速くらい迄しか使わないなど少し上の回転迄使う方は差を感じにくいと思います。
自分の感覚では、Aモードは楽、Bモードは普通って感じです。

ローRPMアシストは普通の走行時から渋滞などで1速15km/hあたりだとアクセルに触れずに進んでくれるので超楽です。

電子スロットルは絶妙な感じでとても扱いやすいです。

クイックシフターは4000回転を超えるとアップ、ダウンともに不満なく使えると思います。　それ以下はショック大きめです。

クラッチは400ccのスリッパークラッチみたいな異常な軽さでは無いですが、排気量からは軽い部類になると思います。

ブレーキは良し悪しはよく分からないですが全く不満は無いです。

サスペンションは慣らし終われば普通と言える部類なのかなと思いますが、お勧めされてリヤのプリロードを一段柔らかくするとかなり乗りやすくなりました。
体重が軽い方ならもうちょい落としても良いかもですが、かなり負荷をかける方だと固めの方が良いと言う意見もありました。
この辺りは乗り方にもよるみたいです。

シュラウドのデザインが非常に良く、足へは風がほぼ当たらない事と併せて、シュラウド内側のフロントフォーク逃げの部分で風を巻き上げているのが手をかざすと良くわかり、乗っていると前から来る風と別に下から来る風があるのが良くわかります。
この効果で下手なカウル次より風がキツくない！と思える仕上がりになっています。

あと、ヘッドライトがデザインのせいか？真っ直ぐ走る分には良いのですが、LED化で明るい場所が限られる（光が集約されて周りへの漏れが少ない）ので目線の方向は明るいですが、直近が真っ暗で夜の峠道はおっかないです…

デザイン: 5; 永野護がデザインしたような造形、自分は大好きですが、万人受けはしないと思います。
走行性能: 4; 自分のような初心者が乗れる扱いやすさと、走り込んだ方も楽しいと思わせる懐の深さ
乗り心地: 4; サスが硬いと評判ですがCBR400Rより乗り心地は良いですし、お尻も下道なら痛くなりません。
積載性: 1; ETC付けた上で積載求めるならバッグかケースが必須です。
燃費: 3; 走り方次第でリッター20〜25を行き来します。
価格: 4; このバイクの楽しさを100万そこそこで買えるのはありがたいです。
故障経験: 無し