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Q1. 直近で使用されたスタッドレスのメーカーとブランドを教えてください。
回答：ヨコハマタイヤ　アイスガード5
Q2. 普段どのような冬道をどれぐらいの頻度で運転されるか教えてください。
回答：北陸に住んでいるので、積雪された市街の道や、ワィンディングロードを月500kmほど走ります。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WINTER MAXX 03】 について書いています。


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なけなしの金で買ったミッションオイルが、使えないかもしれない事実を知り、凹んでる僕です…

そもそもミッションオイル選びってどうしてる⁈

って話になりますが、基本はエンジンオイルと一緒で、自動車メーカーが推奨するモノを使う。

もしくは、それと同等以上のモノを使う。

で良いと思います。

ちなみにメーカー推奨オイルは、75w-80 GL-4
だったと思います。

さらに自分の場合は、機械式LSDを装着しているので、それに対応出来るGL-5以上を選択する必要がある。

ってのが私の認識です。




で選んだのが、75w-90 GL-5のオイル…

これのなにがいけないのさ…






国内サイトにも、使えるって載ってんじゃん…



でも、海外サイトのモンモンを読んで思い出しました…


そういえば、カプチーノに乗ってた頃、ミッションオイルはGL-4のオイルを使わないとシンクロがダメになるって…

そして、それを頑なに守ってオイルを使ってた頃があったなって…




でもさ…





それって…












ミッションとデフが一体化しているFF駆動のスイフトの場合、機械式を組んだ時点で詰んでね⁈

ちょっとギアオイルについて、お勉強したいと思います。


事の発端はこうです･･･







私はギアオイルはBILLIONのFF-730を使ってます。
このオイル自体には何の不満もないのですが、もう少し安くていいオイルはないかな～

ランニングコストを、もう少し下げたいな～

って感じで、こちらの商品を購入しました･･･









REDLINE　75w-90デス

で、いつものようにオイルメーカーのサイトをチェックして楽しんでいたのですが、調べたいことがあり、本国のREDLINEサイトを開きました。
もちろん英文表記なので、分かりにくいなと思い和訳して閲覧してると･･･








なんとこんなモンモンが…Σ（ﾟдﾟlll）

トランスアクスルでの使用のために設計されてません…⁈



さらに…






「シンクロナイザーを備えたほとんどのマニュアルトランスミッションでは使用できません。」



使用できません…




できません…




言い切っちゃたよ…

そんなバナナ…:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):






慌てて日本のレッドラインサイトを開きます…






トランスミッションで使えるって書いてあるじゃん･･･


きっとこれは間違った和訳がなせるトラップではないかと…


試しに本国サイトの75w-90NSを見てみると…






さらに…






こっちは、めっちゃトランスミッション推しじゃないかぁ〜


日本では、デフの効きを強めにしたかったら、NSをどうぞって感じで売っているのに…

ちなみにどちらもGL-5グレード･･･

















つづく…

激しい頭痛で目が覚める…

二日酔いってわけじゃない…

週末で疲れがでたか…

もしくは、深夜、寒いのを我慢して仮眠したのが、まずかったか…


郵便受けに、なにか投函される…






有効期限が近かったポイントで買った仕掛け…



せっかくなのでコンディションは良くなかったけど投げに行く…




そして数投して、あっさり失う…




一番やっちゃいけないパターン…


そしてよくあるパターン…


失ったものは仕方がない…



もう戻ってこない…














出会ったばかりだけどサヨナラ…


俺のマイクロショアジギサビキ…


















気を取り直して、オイルも変えたのでティスティングへ…

変えた直後から感じるのは、Mobil1って本当に静かになるんだよな…

これは他の粘度でも言える事だけど、いい意味でエンジンの存在感がなくなる…

そして、ある程度、予想はしてたけど0w-20ぽくない…





交換時や動粘度でわかってたけど、シャバってないんだよな…

例えば、ECSTARの薄い油膜で、ギャーンと吠えるように攻撃的な吹け上がるフィーリングも良いけど、個人的には、フ〜と大きく息を吐くように野太く回るコチラの方が好み…

自分にとってM16Aに最適なオイルと、ついに出会えたのかもしれない･･･

某T社の純正オイル…

登場した時は、純正オイルも進化したなと感心しました。

使ってる方の評価も良いみたいですしね。

しかし、私はこのオイルを使った事がないし、あまりお勧めもしません…

なぜなら、このオイル、登場した時は良かったんですよ…

このオイルの製造元は某E社です。
正確には、だったと言った方が良いかもしれない…

と言うのも、いつの間にかE社だけではなく、I社もOEMしてたから…

そして中身が似たような仕様なら良いんですが、ハッキリ言って別物です。

どっちが良い悪いは別としても、これを同時供給するのは、いかがなものかなと…

仕入れ先が何かあった時でも、お客様に安定供給出来る様に、複数抱えるのは理解出来ますが、まったく中身が違う商品を同じパッケージで売るのは…

うーん(-_-;)

まぁ飲食店だって、食材の仕入れ先を変えたりして、同じ商品として売ってるんだから、問題ないと言えばない気もするけどね〜ｗ


自分が使っていたS社のオイルだって、実は2種類存在します。




でもコチラは初めは、I社だったのをS社に切り替えたって感じかな～

現在はS社のみだと思うけど…

違ってたらスミマセン…
自分の見解では、商品品質は向上したって方向にとらえてます。

コチラも中身が全く別物ですが、正直にパッケージに堂々と製造元を記載しているところが好きです。
少なくとも消費者は2つのOEM商品が存在している事を理解できるし、区別して購入する事も出来る。(商品番号が違う)








オイルフィルターもそうですね。
(D社とN社が存在)
ハッキリ製造元を記載してあるし、商品番号も区別している。

＊似たような顔して外径サイズが微妙に違っていたりしているのは頂けませんが…w

S社のこういうバカ正直なところが好きです^ ^


そして、T社のオイルにはハナシの続きがあります。

コチラのオイルもSP規格に切り替わったんですね。

何気に中身をチェックしてみると…


恐ろしく中身が変わってしまっているΣ（ﾟдﾟlll）

製造元は変わらずE社とI社ですが、使われてる添加剤が変更されており、E社の商品においてはベースオイルまで変わってしまった…(それもグレードダウン方向)

ここで考えられる事は、SP規格を通す為に高価な添加剤を使わざるおえなかった、その為のベースオイルのグレードダウン…

なぜそう考えるかというと、私も使ってる大元E社のオイルは、全く中身を変えずにそのままSP規格を取得してます。

そして大元E社のオイルとT社のベースオイルは全く同じ物が使われていたんですね。
ここが評価が高かったポイントだと思います。
違うのは、使ってる添加剤の種類…(ここがコストダウンされてる部分)

つまり添加剤の違いで規格をパス出来なかったと推測出来るのではないでしょうか。

あと考えられるのは、この両商品に使われてるベースオイルはS社が製造元だと思われます。

なので単純に仕入れ単価の高騰が原因とも考える事もできますが、それならE社のオイルも値上げしてくる可能性が高いはず、しかしここが据え置きなので、こちらの可能性は低いと思います。

新しい規格に変わったタイミングで、いかにも良くなったように思えて、実はベースオイルダウンって…

まぁ、ちゃんと新規格を通り、新商品として売り出すのは、なんの間違いでもダマシでもないんですが、、、

なんか最初に一番良い物を味わせ寄せておいて、少しづついつの間にかどんどん落としていっているような…w

どうせそんなの気付かないだろうって⁈ (*´Д｀*)












他の商品でも似たようなケースがありますよね…

いつの間にか量が減ってるとか…

小さくなったとか…w




お客様に安定した価格で届け続けるのも企業の務めかもしれないけど、中身を知ってしまうと、やはり好きになれないな…

だから私はT社品質なんて信じてないし、やっぱりアンチなのかもしれないwww

注)上記の内容は個人的見解であり、また0w-20規格に限ったハナシです。
他の商品はまた内容が違ってきます。