キャブレター分解洗浄と調整

ある日の通勤時、信号待ちをしているといきなりエンスト。
エンジンを再始動させるも直ぐにエンスト。
エンジンを再始動させてアクセルを回すとエンストはしないし、普通に発進はできた。
走りながら原因がわからず、頭の中で色々と考えていた時、信号待ちでふと地面を見たら透明な液体が車体から溢れているのが見えた。
慌ててエンジンを止めて路肩へ。
なんとキャブからガソリンが漏れているではないか。
フロート室の下のネジを増し締めしようとしたけど硬くて回らず。
アタフタしている間もガソリンは地面に垂れ流し。
燃料コックを回したら燃料が止まるのを思い出してガソリン垂れ流しは止められた。

後日キャブレターが原因だという事でキャブレターを取り外し、分解洗浄へ。

自分のキャブレターは純正じゃなく、中国産の社外品。
見た目は純正にソックリだけど中身は別物。
分解洗浄しながら純正部品が使えそうな物と使えない物を見ていく。

洗浄が終わって組み立てていく中で、ずっと不満だった全開時のゴボつきを直そうと決意。
中国産キャブのメインジェットはなんと133。
それを118へ変更。
パイロットスクリューを2回転半戻しへ変更してみる。

そして今回の問題のガソリンの漏れ。
フロート室の下のネジはしっかり閉まっていたし、ホースを止めても違うホースからガソリンが漏れた事からフロートが浮いた時にガソリンを止める部品がおかしいのだろうと予想して新品と交換して組み付け。

フロート室の下のネジもしっかりと閉めて。

純正セローの持病でもあるここの部品の割れ。
中国産は意外としっかりしているのか割れてはなかった。
後は取り付けて漏れなければキャブ調整するだけ。
また漏れるようなら次はPWK？PKW？風のキャブに変更してみようかな。