ドイツのカー用品店

今日も仕事を早々に終わらせ帰宅して（いつもながら、大丈夫かなこの会社？）
オイル交換後の確認の為、MX-5で近所をひとっ走りしてみました。夕方5時半すぎではもう暗くなっていましたが、暖気をすませた後アウトバーンで全開、でも6500回転くらいが頭打ちなのは変わらず、ただし前より吹け上がりが軽くなった感じはします。

面白いことに、この車の仕様でも4000から6000くらいの加速がおいしいところ。これはB6エンジンとノーマルCPUの仕様が同じだから？イヤイヤ、シルバーはROM変更カム変更しているのですから、感覚が似ているのはカムとＲＯＭ変えても変わらんってこと？そんなこと無いでしょう、晴れたら週末乗り比べてみよう。

ＭＸ－５は冬タイヤですが、引っ張ると4速150km/hまでは割と軽く加速し気持ちよいです。が、5速にあげると加速が鈍り180km/hがやっと。
ましてシルバーロドのように足回りも安定しておらずふらふら、怖いのでそれ以上がんばる気が出ません。ブレーキをかけるとジャダーでペダルががくがくなので、さすがにパッド、ローター交換だけは先にやるべきかなと思う次第です。

本当は、日本に帰って入手済み中古キャリパーをOHしてそのときにまとめてと考えてましたが、それまで待てそうにありません。

そうこうしているうちに、右足がつりそうに痛くなりました。前から気になっていましたが、どうもペダルの配置が左より。
シルバーロドの感覚でクラッチを踏もうとすると、ブレーキで、アクセルも左寄り。

それよりも足に来るのが、アクセルペダルが、クラッチより近くクラッチにあわせると、アクセルが近すぎで、足首の曲がりがムリな姿勢に、、、だからつりそうになるわけです。これてどのくらい調整できるのかな？調べなければ、それとも体を車に合わせるしかないのか？今のところ慣れている右ハンドルの方が、ロードスターは乗りやすいです。
これも時間の問題？

ところで、ESSENモーターショウで、ドイツのカー用品、メインテナンスショップの大手　ATU　のブースがあったので、覗くついでにATUギャルをパチリ。手を振ったらちゃんとカメラ目線。オートサロンのお約束ですね。