グース250エンジンへ換装その②

先日購入したエンジンにおまけで付いてきたハーネスやメーターにマシンから外したバッテリーをつなげ、エンジンにもつないでチェックをしました。

ハーネスにはどこにナニがついていたのか当然明記されていませんので、テスターで通電を確認しながらチェックします。

マシンへはこのハーネスごとごっそりと移植する予定です。
グースのエンジンは低回転側と高回転側で点火時期を調整し、シングルのくせに10000rpmを超える高回転まで回してパワーを絞り出しています。イグナイター（クルマで言えばＥＣＵ）からエンジンへの制御配線が、現在のトライクとは全く違うため、ハーネスごとごっそり移植するほうが手っ取り早いのです。

さすがにハーネスを見ただけでは全くワカリマセン。
ネットでグースに関する情報を探していたら、グースマニアな人のＨＰに配線図がありました。が、すごく文字が小さくて薄く、配線色はほとんど読み取れません。拡大してもダメでした。大体の予測と現物を照らし合わせての確認となります。

思ったよりも作業は順調でした。スイッチ類や配線類が不足しているようですが、なんとかいけそうです。スイッチ類は自作するしかないでしょうね。イグニッションスイッチ配線・ライト・ターンランプ類・ニュートラルセンサー・セルモーター駆動（実際には動かさないです・通電確認のみ）は正常でした。
しかし、リヤのブレーキランプに向かっている配線が3芯ですが、ブレーキスイッチらしい配線をＯＮ／ＯＦＦしても通電に変化がない点がワカリマセンでした。ひょっとしたらどこかで断線してるとか。

確認が完了した配線にはタブをつけておきます。

今日の作業で、エンジンが始動できるハーネスであることは確認できました。