BILSTEIN B14  

スペック
【バネ】
フロント： ID60 180mm たぶん 6k (後に交換したバネで車高の差から予想)
リヤ： ID100 - 60 テーパーバネ 230mm 複合バネレート
（５巻ほど線間密着 → 1k未満？ 密着しないところ → 3kくらい？ 個人の感想です…)

【ショック】
長さ ： 未計測 ＾＾；
減衰力 ： 個人の感想ですが、以前フェアレディZで使っていた、クスコのスポーツZERO2 は １ ～ ５ までの５段階で減衰が調整できました。そのなかでいうと ２ か ３ くらいだと思います。
街乗りではよさそうですが、高速道路とか、道路の凹凸がある場所には向かないと思います

沈みこみ速度がハンパなく速いです ＾＾；
沈んでもどるときに振り替えしがほとんどないのでスパっと揺れはとまります。

【吊るし】
吊るし状態ですと、バイパスをちょっと飛ばすとすぐ底付きします。
ものすごい速さで車が沈みますが、ストロークは純正よりないので、ストローク距離？が短いです。
ものすごい速さで底付きする勢いで沈むので、かなり揺れます。
待ち乗りでも中の人間がかなり上下に揺さぶられます。
純正にくらべてかなり不快な乗り心地です。

落ち具合
車高はバネが遊ばないようにして最大に下げて
フロント 指１本未満 （タイヤとフェンダー間）
リヤ 指２本未満
見た目はいいと思います。

【バネ交換】
■フロント 8K 178mm
付属バネと同じ長さのバネを入れると、当たり前ながら車高があがります。最大に下げても間抜けなくらいあがりました。
10mm～15mm程度遊ばせるといい見た目になりますが、すぐ却下で外しました。

乗った感じとしては、付属のリヤバネともバランスを崩すことなく、
フロントの底付きを抑え、不快なゆれもかなり抑えられていいかんじでした。純正足に近い感じでした。
ストローク量は抑えられましたが、ストローク速度が速いのは変わりませんので揺れます。

■フロント 11k 152mm
付属バネ -1 インチ程度 ですと ヘルパースプリングを装着できます。ヘルパースプリングをいれると、このハイレートスプリングでもかなり落とせます。
最大でタイヤがフェンダーに余裕でかぶるぐらいまで落とせますが、それはやめて指１本程度にしています。
バネは152mmでヘルパーありのほうが車高の自由度が高いです。

乗った感じとしては、かなり硬い印象になります。
ストローク量はかなり抑えられますが、ストローク速度は当たり前ですが同じで結構早いです。
なのでコーナーではハンドル切った瞬間にゆっくり車が傾くのではなく、スパっと傾くのでいきなりタイヤに荷重が乗ってるんだと思います。どこまで乗るかこのかじゅ～ではなくもうハンドル切った瞬間タイヤが押し付けられてる振動がハンドルに伝わってきます。
サーキットで試してないのでなんともですが、ワインディングを流す程度では問題ない感じです。あたらしい感じ。サーキットもぜひ試してみたいです。
ちなみに街乗りでは不快です。

付属のリヤバネと同時装着だと前後ピッチング激しすぎでした。
フロントを１１ｋにするにはリヤバネも硬めないとバランスがおかしいです。

■リヤ 6K 200mm
もしかしてちょっと長さが足りないかも？しれないです ＾＾；
リヤトーションビームでは、バネ台座（下側） が 斜めに上げ下げされるので、バネが斜めになってしまうのは仕方ないんですが、
ジャッキアップ時にバネ台座（上側）が車体にくっついてはいるんですが、全部じゃなくてちょっと、ほんのちょっと？バネの半分くらいがくっついてないかも・・・しれません＾＾；
一部がバネ上下ちゃんとついてれば問題ないのでしょうか？
まぁほんのちょっとなので全伸び状態で外れて飛んでいくなんてことはおきないと思います＾＾；
リヤだけでもフルタップにしてほしいと思います…。

車高ですが、あがります。
指３本程度になってしまいます。
これを回避するには４K程度のバネにするしかないです。
それでも計算上は指１本ちょいくらい・・・だと思います。

乗った感じ、バネはリヤ６ｋはかなりしっかりした印象になり、
フラフラはなくなります。いいです。
街乗りでは少し硬いかもしれません。
フロント８K にも １１K にも合いました。


オススメは
フロント ID60 152mm 8k + ヘルパー
リヤ ID70-100 200mm 4k (たしかオーリンズかどこかで補修用で出してた気がします…)
ID60 → ID70変換シート(戸田しかない…と思う)