オルタネーターオーバーホール その2

とりあえず分解を進める。

オルタネーター本体に手をかけた形跡がないから気になってたブラシ。
整備書によると、4.5mmで交換しないといけないらしい。
が！

2mmしかねぇ！！！

今年中に走れなくなってたかもな！！

接点も傷がついてる。
でも基準値内の減り具合なので、これは磨いておくだけで良さげ。

レギュレーターも交換したかったけど、アッセン交換で5万円と言われたからやめた。リビルド買うわ。

ケーシング後部のベアリング。
聞いた感じ悪くはなさそうだけど、せっかくだから交換しておく。
ネジ4本抜いて、後ろから叩き出す。

で、いつも通り、万力で圧入。
古いベアリングを使うとスムーズ。

回転子のベアリングも抜こうと思ったけど、抜けない。
放熱ファンとベアリングの隙間が狭すぎてプーラーが入らない。
しょうがないのでバイスプライヤで掴みつつ、サンダーで溝を作ってそこにプーラー噛ませて引き抜く。

接点をペーパーで磨いてからテキトーに落ちてたパイプでベアリングを叩き込んで完成。
めんどくさいからセルモーターのように鏡面にはしない。

本当は圧入したいけどプレスがない。
で。
テキトーに転がってるパイプを使って叩き込みの圧入。
んで、ケーシングのボルト締め込み。
カシャカシャと組み立て。

オルタネータープーリーはプーリーツールでちゃんと締め込んだ。

んで、車体に取り付け！

またも知恵の輪で悩みまくりつつなんとか収める。
ついでにアイドラプーリーも交換。

音が静かになった！
電圧もテスターで測るの面倒だったから、マルチの整備モードで確認したら14.4Vぐらいあったから問題ないだろう。

あとはウォーターポンプぐらいか。。。

走り方にもよるけど、新車から30万キロ時点では絶対にオーバーホール、もしくは交換しないとまずいな。
20万キロ時点でセルモーターと一緒に整備するのがベターかも🦆
セルモーターは下からだから、ウマかける手間も省けるし。